<br /><b>Error creating feed file, please check write permissions.</b><br /><?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>پست نوین - آخرين عناوين نوآوری و کارآفرينی :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  پست نوین]]></description>
        <link>http://www.postenovin.ir/innovation</link>
        <lastBuildDate>Wed, 17 Feb 2021 12:47:34 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>http://www.postenovin.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>پست نوین - آخرين عناوين نوآوری و کارآفرينی :: نسخه کامل</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/innovation</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  پست نوین]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  پست نوین آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Wed, 17 Feb 2021 12:47:34 GMT</pubDate>
        <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="http://www.postenovin.ir/rsshi.c120z29cc0y3xu1go..f2dftx.2ta2zla.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>حکم‌رانی به عنوان یک بازیگر کلیدی</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/264/حکم-رانی-عنوان-یک-بازیگر-کلیدی</link>
            <description><![CDATA[در دو قسمت قبلی این یادداشت به بررسی 5 روند راهبردی موثر در حوزه خدمات مدیریت زنجیره تامین پرداختیم که احتمال می&zwnj;دهیم این صنعت را در طول سال 2021 به شدت تحت تاثیر خود قرار دهند. عمده روندهای مورد بررسی در دو قسمت پیشین مربوط به اثرگذاری متقابل بنگاه و بازارها از یک&zwnj;سو و تغییرات محیطی و تکنولوژیک از سوی دیگر بود.
در قسمت سوم و پایانی این یادداشت به بررسی 5 روند دیگر خواهیم پرداخت که ناشی از اثرگذاری متقابل بازار و بنگاه و محیط و نظام سیاسی (در مقیاس بین&zwnj;المللی) بر روی یکدیگر است.

سهم عمده نیروهای سیاسی در شکل دادن محیط کسب و کار خدمات مدیریت زنجیره تامین در سال 2021 نشان می&zwnj;دهد که فعالان صنعت در طول سال پیش &zwnj;رو باید بیش از پیش آماده گفت&zwnj;وگو با افکار عمومی و سیاست&zwnj;گذاران باشند.

کارکرد نظام سیاسی در جامعۀ مدرن، تولید کالاهای عمومی، هدایت پروژه&zwnj;های زیرساختی و تنظیم مناسبات راهبردی کلان میان بازیگران اکوسیستم از طریق قانون&zwnj;گذاری و تنظیم&zwnj;گری است.
در محدوده تحولات جزئی و سطحی، بازار آزاد به تنهایی برای اصلاح و تنظیم مناسبات میان بازیگران یک اکوسیستم کفایت می&zwnj;کند؛ اما وقتی به هر دلیل، عمق و شدت تغییرات محیطی افزایش پیدا می&zwnj;کند نقش نظام سیاسی در ریل&zwnj;گذاری مسیر آینده بیشتر می&zwnj;شود.
در طول سال&zwnj;های گذشته، تحولات فناوری، روند جهانی&zwnj;سازی و برخی عوامل دیگر، پتانسیل عظیمی برای اعمال تغییرات اساسی در طیف وسیعی از مناسبات اقتصادی و اجتماعی ایجاد کرده بودند. در طول سال 2020، بروز پاندمی کرونا و برخی تحولات سیاسی منجر به آزاد &zwnj;شدن این پتانسیل شدند و حالا همه فعالان اقتصادی، از جمله در صنعت مدیریت زنجیرۀ تامین، باید خود را با این روند تغییرات و اثرات آن سازگار کنند. مهم&zwnj;ترین شرط ایجاد این سازگاری، توانایی گفت&zwnj;وگوی فعالان اقتصادی با افکار عمومی و سیاست&zwnj;گذاران است. آن&zwnj;چه در ادامه می&zwnj;آید در واقع مهم&zwnj;ترین دستور کارهای گفت&zwnj;وگوی فعالان اقتصادی و نظام سیاسی برای گذار از این دوره پر تحول است.

تاسیسات زیربنایی تولید و انتقال الکتریسیته سبز
تولید الکتریسیته دوست&zwnj;دار محیط زیست با چالش&zwnj;های فنی و اقتصادی فراوانی مواجه است؛ اما انتقال و ذخیره&zwnj;سازی و مدیریت شبکه مبتنی بر الکتریسیته تجدیدپذیر، چالشی به مراتب بزرگ&zwnj;تر است&nbsp;که&nbsp;غلبه بر آن نیازمند سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های زیرساختی گسترده است. این سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;ها یا باید توسط دولت&zwnj;ها صورت پذیرد؛ چنان&zwnj;که در چین شاهد سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های گسترده دولتی بر روی خطوط انتقال برق مستقیم ولتاژ بالا هستیم، یا برای حضور بخش خصوصی در این کسب و کار (با توجه نزدیکی ماهیت آن به انحصار طبیعی) نیازمند همکاری دولت&zwnj;ها در مقررات&zwnj;گذاری هستیم.
در هر صورت، همان&zwnj;طور که پیش از این اشاره کردیم، الکتریکی&zwnj;سازی ناوگان حمل &zwnj;و نقل یکی از مولفه&zwnj;های کلیدی ارتقای استانداردهای زیست محیطی صنعت لجستیک و مدیریت زنجیرۀ تامین است و برای تامین دسترسی و کارایی چنین ناوگانی، نیازمند یک شبکۀ گسترده تولید و توزیع برق تجدیدپذیر هستیم. به طوری که می&zwnj;توان گفت در سال&zwnj;های آتی، احتمالا شاهد شکل &zwnj;گرفتن پیوندهای راهبردی عمیق میان شرکت&zwnj;های لجستیک و زنجیرۀ تامین با فعالان حوزه تولید و توزیع و مدیریت شبکه الکتریسیته تجدیدپذیر خواهیم بود.

اتومبیل&zwnj;های خودران و پهپادها
یکی از کاربردهای هوش مصنوعی و اتوماسیون که پیش&zwnj;بینی می&zwnj;شود در سال&zwnj;های پیش رو تاثیر عظیمی بر کارایی و ساختار هزینه صنعت پست لجستیک خواهند داشت، ایجاد ناوگانی از اتومبیل&zwnj;های سبک و سنگین و هم&zwnj;چنین پهپادهای خودران است.
به نظر می&zwnj;رسد که در حال حاضر، یکی از مهم&zwnj;ترین موانع پیش روی توسعه کاربست این فناوری&zwnj;ها در صنعت لجستیک و مدیریت زنجیرۀ تامین، مقررات&zwnj;گذاری&zwnj;های ایمنی دولت&zwnj;هاست و ایجاد تغییر در این حوزه نیازمند همکاری نزدیک و موثر فعالان صنعت با نظام بروکراتیک و تشکیلات حکم&zwnj;رانی سیاسی و اقتصادی است.

افزایش نقش هوش مصنوعی در مدیریت شبکه لجستیک و زنجیره تامین
هر چند در میان متخصصان یادگیری ماشینی و هوش مصنوعی، فعالان حوزه تحلیل فناوری و خبرگان صنعت لجستیک، در مورد سرعت و روند بلوغ این فناوری&zwnj;ها و شتاب کاربست آن&zwnj;ها در حوزه لجستیک و زنجیره تامین اختلاف نظرهای اساسی وجود دارد اما، همه می&zwnj;دانیم که مستقل از موانع تکنولوژیک توسعه کاربرد این فناوری&zwnj;ها به دو زیرساخت حقوقی و قانونی نیز به شدت وابسته هستند.
زیرساخت اول که پیش از این نیز مورد اشاره قرار گرفته بود؛ استانداردهای حکم&zwnj;رانی داده برای تضمین دسترسی کارآمد این سیستم&zwnj;ها به حجم مطلوبی از داده با کیفیت است.
زیرساخت دوم، مقررات حوزۀ حمایت اجتماعی و نظام تنظیم&zwnj;گری بازار کار است. توسعه فناوری&zwnj;های هوش مصنوعی و اتوماسیون، تغییرات عمیقی در ساختار بازار کار و به تبع آن نظام مناسبات اجتماعی به خصوص در طبقات اجتماعی دارای پایگاه اقتصادی ضعیف&zwnj;تر ایجاد خواهد کرد. این تغییرات تنش&zwnj;ها و نارضایتی&zwnj;هایی در پی خواهد داشت که مدیریت آن&zwnj;ها در گرو قانون&zwnj;گذاری و تنظیم&zwnj;گری هوشمندانه است.
همکاری نزدیک ذی&zwnj;نفعان فناوری&zwnj;های هوش مصنوعی و اتوماسیون، از جمله فعالان صنعت لجستیک و زنجیره تامین، با دولت&zwnj;ها در زمینه مقررات&zwnj;گذاری و تنظیم&zwnj;گری حمایت اجتماعی و بازار کار در این شرایط، به تسهیل روند این گذار دشوار کمک می&zwnj;کند.
&nbsp;
تعرفه&zwnj;های گمرکی
سیاست&zwnj;های حمایت از تولیدات داخلی که در سال&zwnj;های اخیر، دوباره مورد توجه طیفی از فعالان سیاسی قرار گرفته است از ابزارهای گوناگونی برای پیشبرد اهداف خود استفاده می&zwnj;کند و یکی از آن&zwnj;ها نظام تعرفه&zwnj;های گمرکی است.
تمایلی که این روزها از سوی افکار عمومی و سیاستمداران برای استفاده بیشتر از این اهرم در تجارت بین&zwnj;المللی ظهور و بروز پیدا کرده، از آن جهت دارای اهمیت ویژه است که علاوه بر تاثیرگذاری مستقیم بر بهای محصولات مبادله شده، روند تجارت فرامرزی را با پیچیدگی&zwnj;ها و دشواری&zwnj;های بیشتری (به دلیل پیچیده&zwnj;تر شدن مقررات گمرکی و افرایش سرعت تغییر و اصلاح آن&zwnj;ها) مواجه می&zwnj;کند.
پیش از این در پست&zwnj;نوین به بررسی نمونه&zwnj;هایی از فناوری&zwnj;های اطلاعاتی مبتنی بر هوش مصنوعی که روند رسیدگی ادارای و گمرکی را در تجارت فرامرزی تسهیل می&zwnj;کنند، پرداخته&zwnj;ایم؛ اما کاربرد این فناوری&zwnj;ها زمانی به نتیجه مطلوب خواهد رسید که همکاری دولت&zwnj;ها برای مشارکت در روند تائید و تبادل اطلاعات تجارت فرامرزی را در کنار خود داشته باشد.

سیاست&zwnj;های حمایتی در حوزه تجارت بین&zwnj;المللی
پیش از این اشاره کردیم که &laquo;حمایت&zwnj;گرایی&raquo; در حال تبدیل شدن به یکی از عناصر کلیدی رویکرد اقتصاد سیاسی در جهان است. تقویت جایگاه صنایع و تجارت&zwnj;های محلی فاقد مزیت رقابتی از طریق وضع موانع تجاری غیر تعرفه&zwnj;ای ممکن است به دلایل راهبردی، توسعه&zwnj;ای یا حمایتی از سوی افکار عمومی مطالبه شده و از سوی سیاست&zwnj;مداران تعقیب شود. جنگ تجاری چین و ایالات متحده نمونه&zwnj;ای برجسته از تقویت رویکرد حمایت&zwnj;گرایانه در عصر جدید است.
صرف&zwnj;نظر از این&zwnj;که رویکرد حمایت&zwnj;گرایانه با چه انگیزه&zwnj;ای تبدیل به الگوی مسلط بر اقتصاد سیاسی می&zwnj;شود؛ این رویکرد در کوتاه مدت موجب ایجاد تغییرات در ساختار زنجیره تامین می&zwnj;شود که فعالان خدمات مدیریت تامین باید شرکت&zwnj;های خود را با آن سازگار کنند و در دراز مدت می &zwnj;واند مزیت&zwnj;های راهبردی کسب و کارهای بزرگ مدیریت زنجیره تامین را (که اصولا بر پایه جهانی&zwnj;سازی تجارت بنا شده&zwnj;اند) تهدید کند.
بسیار حیاتی است که مدیران و فعالان خدمات زنجیره تامین بتوانند با متخصصان اقتصاد سیاسی و سیاست&zwnj;گذاران ارشد حاکمیتی در مورد سیاست&zwnj;های رفاهی و توسعه&zwnj;ای و ملاحظات راهبردی که منجر به اتخاذ رویکردهای حمایت&zwnj;گرانه می&zwnj;شود گفت&zwnj;وگویی مولد و فعالانه داشته باشند.
فعالان خدمات مدیریت زنجیره تامین باید بتوانند این نکته را به سیاست&zwnj;مداران و سیاست&zwnj;گذاران منتقل کنند که زیرساخت&zwnj;های کارآمد و ارزش&zwnj;آفرین مدیریت ملی، منطقه&zwnj;ای و جهانی زنجیره تامین، شریک&nbsp; همکار استراتژیک دولت&zwnj;ها برای ارتقای رفاه و امنیت و تاب&zwnj;آوری کشورها هستند.&nbsp; &nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Wed, 03 Feb 2021 10:36:36 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/264/حکم-رانی-عنوان-یک-بازیگر-کلیدی</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000264-b.png" length="28383" type="image/png"/>
        </item>
        <item>
            <title>بازارهای گمشده!  </title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/259/بازارهای-گمشده</link>
            <description><![CDATA[فعالان و متخصصان صنعت پست لجستیک، خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی را موتور محرک اصلی رشد صنعت پست لجستیک می&zwnj;دانند و ما نیز در پست&zwnj;نوین بارها به بررسی ارتباط متقابل پست لجستیک و خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی پرداخته&zwnj;ایم؛ اما دامنۀ خدمات پست لجستیک را نمی&zwnj;توان و نباید به حوزۀ خرده&zwnj;فروشی تجارت&zwnj;الکترونیکی محدود کرد.

خرده فروشی الکترونیکی، امروزه اقیانوس قرمز صنعت پست لجستیک است&nbsp;و ما در این یادداشت قصد داریم سفری به اقیانوس&zwnj;های آبی صنعت داشته باشیم؛ بازارهایی که به هر دلیل تا امروز کمتر مورد توجه قرار گرفته&zwnj;اند؛ اما می&zwnj;توانند سهم قابل توجهی در ارتقای درآمد و سودآوری شرکت&zwnj;های فعال در صنعت پست لجستیک داشته باشند.
&nbsp;در یک نگاه کلی، این بازارها را می&zwnj;توان به دو دسته اصلی تقسیم کرد:
اول، بازارهایی که به نوعی به بازار خرده فروشی الکترونیکی متصل هستند. زنجیره ارزش آن حوزه را تکمیل می&zwnj;کنند و یا روی همان بازار خدمات ارزش افزوده ارائه می&zwnj;دهند.
دوم، بازارهای حوزه B2B که به طور کامل از محدوده خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی مجزا هستند.
&nbsp;
توسعه میکروفولفیلمنت&zwnj;ها
مراکز خرد سفارش&zwnj;گردانی یکی از حلقه&zwnj;های مفقوده زنجیرۀ ارزش صنعت پست لجستیک، به خصوص در شهرهای بزرگ ایران هستند و ما پیش از این نیز در پست&zwnj;نوین، بارها به آن&zwnj;ها پرداخته&zwnj;ایم.
دشواری عمدۀ توسعه مراکز سفارش&zwnj;گردانی خرد، فراهم کردن یک زیرساخت مویرگی در گسترۀ شهرهای بزرگ، به خصوص در حوزه املاک و مستغلات است.
این در حالی است که امروزه در بیشتر شهرهای بزرگ ایران، فروشندگان کالاهای تندفروش (FMCG) و رستوران&zwnj;ها، یک شبکه تحویل اختصاصی برای خود ساخته&zwnj;اند که به دلیل فقدان مقیاس کافی، در بیشتر مواقع کارایی هزینه مطلوبی هم ندارد.
&nbsp;پست&zwnj;نوین پیش&zwnj;تر نیز به معرفی شرکت&zwnj;های نوآوری پرداخته بود که در حوزه فناوری&zwnj;های رباتیکِ آخرین گام تحویل، فعالیت&zwnj;های خود را با فعالیت شبکۀ تحویل رستوران&zwnj;های محلی یکپارچه می&zwnj;کنند تا از مزیت بازار تثبیت شده و دسترسی محلی آن&zwnj;ها برای کاهش هزینه&zwnj;های عملیاتی ورود به بازار بهره&zwnj;برداری کنند. همین الگو در مورد مراکز سفارش&zwnj;گردانیِ خرد نیز قابل اجراست.
پیک&zwnj;های محلی و نظام مدیریت و پشتیبانی آن&zwnj;ها در خرده&zwnj;فروشی&zwnj;های فیزیکی محلی می&zwnj;توانند با تکیه بر یک شبکه تبادل و مدیریت اطلاعات، در نقش مراکز سفارش&zwnj;گردانی خرد، کارایی هزینه و کیفیت تجربۀ گام آخر تحویل را برای فروشنده و مشتری ارتقا دهند.
اجرای چنین الگویی، هر چند نیاز به خرید و مدیریت مستقیم زیرساخت&zwnj;های فیزیکی هم&zwnj;چون املاک، حجم ناوگان و میزان نیروی انسانی را لااقل بسیار کمتر می&zwnj;کند؛ اما به زیرساخت&zwnj;هایی در حوزه آموزش، نظام&zwnj;های مدیریت تجربۀ تحویل (DEM) و شبکۀ مبادلۀ اطلاعات نیاز دارد.
انتظار می&zwnj;رود سرمایه&zwnj;گذاری در این زیرساخت&zwnj;ها از محل ارتقای کارایی هزینۀ کل شبکۀ لجستیک، به ویژه در بخش آخرین گام تحویل، جبران شود.

رویکردهای نوین به کاربرد تبلیغات
کمتر از یک &zwnj;دهه قبل، آگهی&zwnj;نامه&zwnj;های تبلیغاتی محلی، بخش جدایی&zwnj;ناپذیری از زندگی در شهرهای بزرگ ایران و جزو کسب و کارهایی با درآمد و ارزش افزوده بالا محسوب می&zwnj;شدند. ماموریت کلیدی این&nbsp; آگهی&zwnj;نامه&zwnj;ها معرفی کسب و کارهای کوچک محلی به مشتریان محلی با هزینه اندک و کارایی بالا بود.
توسعه فناوری&zwnj;های دیجیتال و استفاده گسترده کسب و کارهای محلی از شبکه&zwnj;های اجتماعی برای برقراری ارتباط با مشتریان، پیک&zwnj;های تبلیغاتی و سایر انواع تبلیغات پستی را در عمل بلاموضوع کرد؛ اما به نظر می&zwnj;رسد که پست لجستیک قادر به احیای این بازار باشد.
یکی از نقطه ضعف&zwnj;های بزرگ خرده&zwnj;فروشی&zwnj; الکترونیکی، حذف تجربۀ دست اول محصول توسط مشتری پیش از خرید است.ارائه خدمات توزیع &quot;نمونه&zwnj;های تبلیغاتی&quot; بر روی شبکۀ پست لجستیک، می&zwnj;تواند ضمن برطرف کردن این نقیصه، بازار تبلیغات پستی را احیا کند.
دسترسی فروشندگان به سوابق خرید مشتریان در پلتفرم&zwnj;های تجارت الکترونیکی کمک می&zwnj;کند تا این تبلیغات (بر خلاف تبلیغات پستی سنتی) با هدف&zwnj;گیری دقیق و اثربخشی بسیار بالاتر و قابل سنجش انجام شود.

لِندتک&zwnj;ها
لِندتک(lendtech) به عنوان بخشی از نظام فین&zwnj;تک در ایران عمدتا به دلیل ضعف شبکۀ اطلاعات مالی-اعتباری و ضعف ضمانت اجرایی قراردادها، رشد و شکوفایی چندانی نداشته &zwnj;است.
دو تا سه دهۀ پیش، نسیه&zwnj;فروشی توسط فروشندگان دوره&zwnj;گردی که اعتبار خریداران را بر اساس شناخت محلی ارزیابی می&zwnj;کردند، یکی از شکل&zwnj;های رایج خرده&zwnj;فروشی کالاهای مصرفی بادوام، مانند پارچه و لوازم آشپزخانه خرد، در ایران بود.
پیش از این نیز در پست نوین به نمونه&zwnj;ای از توسعۀ نظام پرداخت اعتباری در کشورهای آمریکای جنوبی پرداخته بودیم که اساس آن شناخت فروشندگان محلی از مشتریان است.
نظام&zwnj;های خدمات گام آخر تحویل و مراکز سفارش&zwnj;گردانی خرد محلی، در تلفیق با نظام اطلاعات پلتفرم&zwnj;های خرده&zwnj;فروشی می&zwnj;توانند چنین زیرساختی را با دقت و قابلیت اتکایی به مراتب بیشتر فراهم کرده و از این زیرساخت اعتباری به عنوان ابزار اصلی یک لِندتک، به ویژه در عرضه کالاهای مصرفی بادوام، استفاده کنند.
علاوه بر فرصت&zwnj;هایی که برای توسعۀ زنجیرۀ ارزش خدمات پست لجستیک در خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی وجود دارد و ما به مواردی از آن پرداختیم؛ صنعت پست لجستیک، فرصت&zwnj;های بسیار ارزشمندی برای توسعه بازار، از طریق پشتیبانی از روابط B2B در زنجیرۀ تولید دارد که ما در این&zwnj;جا به یکی از موارد آن اشاره می&zwnj;کنیم.
&nbsp;
شکل&zwnj;گیری خوشه&zwnj;های تولیدی
تولید خوشه&zwnj;ای یکی از مدل&zwnj;های رایج توسعۀ صنایع برای کشورهای در حال توسعه است. در مدل تولید خوشه&zwnj;ای به جای تجمیع زیرساخت&zwnj;ها و ابزارها و مراحل تولید یک محصول در یک کارخانه یا مجتمع تولیدی، قطعات گوناگون و مراحل مختلف تولید در کارگاه&zwnj;های کوچک (و بعضا خانگی) متعددی انجام می&zwnj;شود. استفاده از امکانات خانگی و محلی، فعال کردن ظرفیت کارگاه&zwnj;های کوچک، پویایی بیشتر بازار کار و تقسیم کار تخصصی بیشتر و بهتر، از جمله مزایای شکل&zwnj;دهی خوشه&zwnj;های تولیدی برای ساخت محصولات صنعتی و کارگاهی است.
چالش بزرگ پیش روی ایجاد و بهره&zwnj;برداری کارآمد از این الگو، تامین یک نظام لجستیکی مناسب است که با کارایی، دقت و قابلیت اتکای مناسب، مواد اولیه و کالاهای نیم&zwnj;ساخته را به کارگاه&zwnj;ها تحویل داده و محصولات تولیدی آن&zwnj;ها را نیز جمع&zwnj;آوری کند.
در واقع ایجاد چنین سیستمی برای خوشه&zwnj;های صنعتی کوچک، در عمل مقرون&zwnj; به &zwnj;صرفه نیست و برنامه&zwnj;ریزی و اجرای این عملیات در قالب سرویس&zwnj;های متعارف پست &zwnj;لجستیک نیز دقت و قابلیت اتکای کافی برای مدیریت کارآمد زنجیرۀ&zwnj; تامین در نظام تولید خوشه&zwnj;های صنعتی را ندارد.
تلاش ارائه&zwnj;دهندگان خدمات پست لجستیک برای آشنایی با اصول و مبانی مدیریت زنجیرۀ تامین صنعتی و هم&zwnj;ساز کردن استانداردهای عملیاتی خود با این اصول و مبانی، دریچه حضور در بازارهای تازه&zwnj;ای را به روی فعالان صنعت خواهد گشود.&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Sun, 10 Jan 2021 05:39:34 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/259/بازارهای-گمشده</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000259-b.jpg" length="48967" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>&quot;پستی باکس&quot;، نوآوری در پست لجستیک به سبک فنلاندی</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/226/پستی-باکس-نوآوری-پست-لجستیک-سبک-فنلاندی</link>
            <description><![CDATA[
&laquo;پستی گروپ&raquo; (Posti Group) اصلی&zwnj;ترین اپراتور پست فنلاند است که بیش از 96 درصد بازار خدمات پستی این کشور را در اختیار دارد و با 400 سال سابقه فعالیت در فنلاند، چند دهه است که فعالیت خود را به حوزۀ فرامرزی توسعه داده است. این اپراتور پستی، امسال با استارت&zwnj;آپ &quot;باکس&quot; برندۀ جایزۀ سالانۀ نوآوری پستی در حوزۀ گام نهایی تحویل شد.
پست نوین در این یادداشت به بررسی این نوآوری و جایگاه استارت&zwnj;آپ&zwnj;هایی همچون باکس می&zwnj;پردازد و دربارۀ خدمات گام نهایی تحویل در اکوسیستم پستی بحث می&zwnj;کند.

پستی باکس یک نوزایی است
پستی، قرن&zwnj;هاست که بخشی از زندگی روزمره مردم فنلاند است. اما در روزگاری که فناوری در حال تغییر همۀ جنبه&zwnj;های عمدۀ زندگی ماست، این هم&zwnj;راهی بدون نوآوری&zwnj;های تازه، ادامه &zwnj;دادنی نبود.
تأثیر توسعۀ ارتباطات الکترونیکی بر بستر اینترنت از یک&zwnj; سو&nbsp; با کاهش حجم نامه و از سوی دیگر با افزایش تقاضا برای ارسال و تحویل خریدهای آنلاین، بیش &zwnj;از پیش میدان رقابت در صنعت پست را تنگ و بازیگران آن را بیشتر کرده است.
مدیران&nbsp;پستی گروپ این نکته را به &zwnj;خوبی درک کرده&zwnj;اند که حضور تقریباً انحصاری 400 ساله در بازار خدمات پستی فنلاند به این معنا نیست که می&zwnj;توانند در آینده نیز انتخاب یگانۀ مصرف&zwnj;کنندگان فنلاندی باشند. آن&zwnj;ها به این نکته واقف&zwnj;اند که در عصر ارتباطات جهانی، استانداردهای رقابتی نیز به&zwnj; صورت جهانی تعیین می&zwnj;شوند و پستی اگر می&zwnj;خواهد در زندگی مردم فنلاند باقی بماند، ناچار است خود را با استانداردهای رقبایی همچون آمازون هماهنگ کند.

پستی باکس، چه می&zwnj;کند؟
در نگاه اول، پستی باکس یک مرکز بزرگ از لاکرها و&nbsp;اگر بخواهیم دقیق&zwnj;تر بگوییم، بزرگ&zwnj;ترین مرکز از نوع خودش در جهان است.
پستی باکس در واقع، پاسخ شرکت پستی به تحولات صنعت پست و پست لجستیک و تلاشی است برای پاسخ&zwnj;گویی به نیازهای امروز و آیندۀ مردم و کارآفرینان فنلاندی.
باکس سکوی توسعۀ هستۀ مرکزی کسب &zwnj;و کار شرکت پستی برای سازگار شدن با تحولات دنیای مدرن است.
پستی باکس فراتر از یک سیستم لاکر در مرکز شهر هلسینکی، یک نقطۀ اتصال فیزیکی میان فعالان تجارت الکترونیکی با مصرف&zwnj;کنندگان است. این فضای فیزیکی، در واقع، آزمایشگاهی است برای آزمایش ایده&zwnj;های جدید در زمینۀ تجارت الکترونیکی با حداقل هزینه و حداکثر کارایی؛ پیش از آن&zwnj; که در بازاری بزرگ&zwnj;تر به وسعت فنلاند یا حتی در مقیاس جهانی به اجرا درآیند.

پستی باکس شکل جدیدی از اتصال به دنیای تجارت الکترونیکی است
یکی از جنبه&zwnj;های جذاب پستی باکس این است که مرز روشنی میان مشتری و فعال تجارت الکترونیکی ترسیم نمی&zwnj;کند. لاکرهای پستی باکس سکویی برای ارسال و دریافت بسته&zwnj;های پستی هستند و شما می&zwnj;توانید هم&zwnj;زمان با دریافت بسته&zwnj;های درخواستی خود از طریق این پلتفرم، ارسال سفارش&zwnj;های مشتریان خود را نیز از طریق همین هاب&zwnj;لاکرهای پستی انجام دهید.
پستی باکس همچنین وظیفه خود را در جایگاهی فراتر از یک نقطۀ اتصال نظام دریافت و ارسال تعریف می&zwnj;کند و به سایر بخش&zwnj;های زنجیرۀ پست لجستیک از جمله حوزۀ بسته&zwnj;بندی نیز وارد می&zwnj;شود.
برای مثال، شما می&zwnj;توانید مواد مورد استفاده در بسته&zwnj;بندی بسته&zwnj;های دریافتی خود را برای بازیافت یا استفادۀ سایر کاربران باکس در اختیار پستی باکس قرار دهید.
برای فعالان صنعت خرده&zwnj;فروشی، پستی باکس فراتر از هاب&zwnj;لاکرها، فرصتی برای اجرای کمپین&zwnj;های تبلیغات محیطی و ارتباط حضوری با مشتری در قالب برگزاری فروش&zwnj;های فوق&zwnj;العاده، دوره&zwnj;ای یا فصلی است. برای شرکت پستی نیز باکس یک آزمایشگاه برای بررسی رفتار مصرف&zwnj;کنندگان به شمار می&zwnj;رود.
در جوامعی که ضریب نفوذ تجارت الکترونیکی پایین و محدود است، الگوهایی مانند پستی باکس می&zwnj;توانند مسیری هموار برای انتقال مصرف&zwnj;کنندگان از الگوی خرید فیزیکی به خرید مبتنی بر تجارت الکترونیکی باشند.
همچنین الگویی مانند پستی باکس فعالیت&zwnj;های حوزۀ گام آخر تحویل را در عمل حذف می&zwnj;کند؛ و اگر با یک مکان&zwnj;یابی هوشمندانه دسترسی مناسبی به شبکۀ حمل &zwnj;و نقل عمومی شهری داشته باشد، می&zwnj;تواند بار لجستیکی گام آخر تحویل را به شبکۀ حمل &zwnj;و نقل عمومی شهری منتقل کند؛ موضوعی که ما پیش از این نیز در پست نوین به آن پرداخته&zwnj;ایم.
همچنین در مورد کالاهای آسیب&zwnj;پذیر و ارزشمند که نیازمند حمل با دقت بالا یا در شرایط خاص هستند و به این ترتیب، هزینه&zwnj;های لجستیکی آن&zwnj;ها به &zwnj;ویژه در بخش گام آخر تحویل به&zwnj; شکل بسیار چشم&zwnj;گیری بالا می&zwnj;رود، پلتفرم&zwnj;هایی مانند پستی باکس راه&zwnj; حلی برای صرفه&zwnj;جویی در هزینه&zwnj;ها محسوب می&zwnj;شوند.
راه&zwnj; حل&zwnj;هایی مانند پستی باکس برای توسعه دادن تجارت الکترونیکی در بافت&zwnj;های روستایی که هزینه&zwnj;های گام آخر تحویل در آن&zwnj;ها سنگین است نیز یک اهرم و ابزار خوب محسوب می&zwnj;شوند.
فلسفۀ بنیادین پستی باکس این است که صرف&zwnj;نظر از این که خرده&zwnj;فروشی از کانال&zwnj;های سنتی یا از طریق ابزارهای الکترونیکی مدرن انجام شود، فعالان صنعت خرده&zwnj;فروشی به ارتباط با مشتری و درک نیازها و رفتار او نیاز دارند و باکس فضایی برای فراهم آوردن برقراری این ارتباط و ایجاد این شناخت است.
دانشی که به این وسیله در باکس تولید می&zwnj;شود، فراتر از شرکت پستی، همۀ کارآفرینانی را که از این ابزار استفاده می&zwnj;کنند، بهره&zwnj;مند خواهد کرد.]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Sat, 21 Nov 2020 08:18:37 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/226/پستی-باکس-نوآوری-پست-لجستیک-سبک-فنلاندی</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000226-b.jpg" length="48893" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>نوآوری تلفیقی در بی‌پست</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/232/نوآوری-تلفیقی-بی-پست</link>
            <description><![CDATA[شخصی&zwnj;سازی خدمات پست لجستیک و افزایش انعطاف&zwnj;پذیری آن&zwnj;ها و هم&zwnj;چنین ارتقای سرعت و کارایی در سفارش&zwnj;گردانی، از جمله موضوعاتی است که پیش از این در پست نوین بارها در مورد آن صحبت کرده ایم. اما باید در نظر داشت رسیدن به سطح مطلوبی از انعطاف&zwnj;پذیری، کارایی و سرعت در اجرای عملیات لجستیک، نیازمند تلفیق هوشمندانه نیروی انسانی آموزش&zwnj;دیده و فناوری هوشمند است.
آن&zwnj;چه در این یادداشت بررسی می&zwnj;کنیم نمونه&zwnj;ای چشم&zwnj;گیر و منحصر به فرد از موفقیت در چنین تلفیقی، برای ایجاد یک مرکز سفارش&zwnj;گردانی است.
پیش از این در پست نوین در مورد طرح جدید بی&zwnj;پست&nbsp;(BPost) برای حمایت از کسب&zwnj; و کارهای کوچک و متوسط، در قالب تاسیس یک پلتفرم تجارت &zwnj;الکترونیکی جامع صحبت کردیم. واقعیت این است که چنین پلتفرمی تنها &laquo;نوک کوه یخ&raquo; در یک اکوسیستم پیچیده است. برای اینکه فعالان کوچک مقیاس تجارت&zwnj;الکترونیکی قادر باشند نیازهای خود در زمینه پست لجستیک را با سرعت و دقت و قیمت مطلوب برآورده سازند؛ در پشت صحنه نیازمند زیرساخت&zwnj;های نوآورانه بسیار قدرتمندی هستیم.
مدیران بی&zwnj;پست با درک این نکته، به موازات توسعه پلتفرم تجارت &zwnj;الکترونیکی متناسب با نیازها و امکانات کسب و کارهای خرده&zwnj;پای فعال در تجارت &zwnj;الکترونیکی، زیرساخت&zwnj;های هوشمند و کارآمدی را نیز در زنجیرۀ ارزش خدمات پست لجستیک و به ویژه در بخش سفارش&zwnj;گردانی ایجاد کرده&zwnj;اند.
مرکز سفارش&zwnj;گردانی شرکت اکتیو انتز (شاخه&zwnj;ای از شرکت بی&zwnj;پست در هلند) واقع در شهر روزندال، نمونه&zwnj;ای منحصر به فرد از تلفیق ظرفیت&zwnj;ها و امکانات انسان و ماشین برای ارتقای ظرفیت و کارآیی فرآیند سفارش&zwnj;گردانی است.
در هاب سفارش&zwnj;گردانی اکتیو انتز در روزندال، فرآیندهای انبارش، برداشت سفارش و تجزیه مرسولات به صورت تمام اتوماتیک صورت می&zwnj;گیرد؛ در حالی که انجام سایر بخش&zwnj;های فرآیند سفارش&zwnj;گردانی و به ویژه پردازش مرسولات بازگشتی، بر عهده نیروی انسانی است.
دکر، عضو موظف هیات مدیره اکتیو انتز، در این زمینه می&zwnj;گوید: &quot;تلفیق نظام مکانیزه با شبکۀ نیروی کار انسانی در مرکز سفارش&zwnj;گردانی روزندال، باعث ارتقای کارایی و کیفیت خدمات و ایجاد یک محیط کاری خوشایند برای کارکنان&nbsp;اکتیو انتز شده است. چنین تشکیلاتی در مقیاس جهانی کاملا بی&zwnj;نظیر است.&quot;
یک مجموعه هماهنگ از 65 ربات متحرک خودمختار (AMRs)، سیستمی که در مورد ارزش و اهمیت آن در فرآیندهای تجزیه و سفارش&zwnj;گردانی پس از این بیشتر خواهید شنید، جعبه&zwnj;های خالی را به کارکنان مرکز سفارش&zwnj;گردانی می&zwnj;دهند تا آن&zwnj;ها بتوانند کالاهایی را که از ربات&zwnj;های دیگر، تحویل گرفته&zwnj;اند درون آن&zwnj;ها قرار دهند.
سپس ربات&zwnj;ها جعبه&zwnj;های حاوی سفارش&zwnj;های مشتریان را به سمت ماشین بسته&zwnj;بندی می&zwnj;برند و پس از لاک و مهر شدن و وزن&zwnj;کشی مرسوله، باز هم این ربات&zwnj;ها هستند که وظیفه تجزیه سفارش&zwnj;ها را بر عهده دارند.

کارتن&zwnj;های مورد استفاده در بسته&zwnj;بندی، در سایزهای متنوعی برش خورده و آماده می&zwnj;شوند تا هر سفارش در کوچک&zwnj;ترین بسته&zwnj;بندی ممکن قرار بگیرد و به این ترتیب کمترین فضای از دست &zwnj;رفته را در ناوگان حمل شاهد باشیم. دستیابی به سرعت و کارایی حداکثری در انتخاب سایز بسته&zwnj;بندی متناسب با محصول ارسالی، یکی از دستاوردهای کاربرد این نوع ربات&zwnj;ها در بخش برداشت سفارش مراکز سفارش&zwnj;گردانی است.
40 ربات از مجموع 63 ربات مورد استفاده در مرکز سفارش&zwnj;گردانی اکتیو انتز در روزندال، مسئول انبارش و برداشت سفارش هستند. استفاده از ربات&zwnj;ها در فرآیند سفارش&zwnj;گردانی سبب شده تا ظرفیت انبارش کالا، در این انبار، تا شش برابر نسبت به انبارهای سنتی افزایش یابد.
این موضوع به ویژه با توجه به گرایشی که صنعت پست لجستیک به استفاده از شبکه&zwnj;های مویرگی مراکز سفارش&zwnj;گردانی کوچک و شبکه&zwnj;های هاب و اسپوک مینیاتوری در شهرهای بزرگ، برای ارتقای سرعت پردازش و تحویل سفارش&zwnj;ها پیدا کرده است، حایز اهمیت بسیار زیادی است و به طور مشخص در ایران، با توجه به قیمت بسیار بالای زمین در شهرهای بزرگ، شاید توجیه اقتصادی مناسبی برای سرمایه&zwnj;گذاری شرکت&zwnj;های پست لجستیک در انتقال و توسعه این بخش از فناوری رباتیک فراهم کند.
دستگاه لاک و مهر مرسولات با یک پرینتر مناسب برای چاپ روی بسته&zwnj;ها&nbsp; به صورت یکپارچه و به طور اختصاصی برای شرکت بی&zwnj;پست طراحی و ساخته شده&zwnj; است.
جین لاهه یکی دیگر از اعضای هیات مدیره اکتیو انتز در این زمینه می&zwnj;گوید: &quot;با استفاده از این ماشین حتی فعالان کوچک و خرده&zwnj;پای تجارت الکترونیکی نیز می&zwnj;توانند بسته&zwnj;بندی&zwnj;های اختصاصی&zwnj;سازی شده خود را داشته باشند و فراتر از آن، بسته&zwnj;بندی&zwnj;ها حتی می&zwnj;توانند بر اساس ترجیحات و ملاحظات مصرف&zwnj;کننده نهایی نیز شخصی&zwnj;سازی شوند.&quot;
به علاوه فعالان کلان&zwnj;مقیاس تجارت الکترونیکی نیز دیگر ناگزیر از چاپ و تحویل حجم انبوهی از بسته&zwnj;بندی&zwnj;های اختصاصی خود به مراکز سفارش&zwnj;گردانی نیستند. این موضوع، کاهش هزینه&zwnj;ها، استفاده بهینه از فضای انبار و کاهش ردپای کربنی تجارت &zwnj;الکترونیکی را در پی دارد.
بی&zwnj;پست خود را متعهد می&zwnj;داند که به عنوان پیشرو در ارائه خدمات پست لجستیک به فعالان تجارت الکترونیکی بلژیک و یکی از شرکت&zwnj;های پیشتاز و نوآور پست لجستیک اروپا، الگوی موفق به &zwnj;کار&zwnj; گرفته شده در مرکز سفارش&zwnj;گردانی اکتیو انتز در روزندال هلند را، برای پاسخ&zwnj;گویی هر چه بهتر به نیازهای مشتریان خود، در سایر مراکز خود در اروپا نیز پیاده&zwnj;سازی کند و در این چارچوب در بهار 2021، شاهد پیاده&zwnj;سازی این سیستم در یکی دیگر از هاب&zwnj;های بی&zwnj;پست، واقع در شهر بوم، جایی میان انتورپ و میشلن خواهیم&zwnj; بود.&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Thu, 19 Nov 2020 07:12:13 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/232/نوآوری-تلفیقی-بی-پست</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000232-b.jpg" length="71133" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>علی بابا پشت مرزهای ایران آپولو هوا می‌کند</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/231/علی-بابا-پشت-مرزهای-ایران-آپولو-هوا-می-کند</link>
            <description><![CDATA[شبکه لجستیک هوشمند سینیائو، بازوی لجستیکی علی&zwnj;بابا، غول تجارت &zwnj;الکترونیکی، اعلام کرد فناوری مدیریت هوشمند لجستیک اختصاصی خود، موسوم به آپولو را، در یازده کشور آسیایی عملیاتی کرده است.
تخمین زده می&zwnj;شود با عملیاتی شدن این سیستم مدیریت هوشمند لجستیکی، ظرفیت پیک شبکه لجستیک سینیائو تا ده برابر افزایش یابد.
بنا بر اعلام علی&zwnj;بابا، 11 کشوری که سینیائو در آن دسترسی به فناوری مدیریت لجستیک آپولو را برای کلیه شرکای علی&zwnj;بابا در حوزه&zwnj;های لجستیک و تجارت الکترونیکی فراهم کرده &zwnj;است عبارتند از:
اندونزی، مالزی، سنگاپور، ویتنام، تایلند، فیلیپین، نپال، میانمار، بنگلادش، سریلانکا و در نهایت پاکستان در همسایگی ایران!
به این ترتیب علی&zwnj;بابا-سینیائو، یک شبکه لجستیک هوشمند را با میلیون&zwnj;ها کاربر، که دامنه فعالیت آن از تولیدکنندگان و تامین&zwnj;کنندگان محصولات تا ارائه&zwnj;دهندگان خدمات گام آخر تحویل گسترده است، در قالب یک پلتفرم هوشمند مبتنی بر پردازش ابری، در مجموعه این کشورها یکپارچه ساخته &zwnj;است.
آپولو یک نظام مدیریت هوشمند شبکه لجستیک است که به مجموعه بازیگران زنجیره تامین اجازه می&zwnj;دهد به صورت مستقل، اما با تکیه بر امکانات شبکه&zwnj;ای یکپارچه، عملیات خود را بهینه&zwnj;سازی کنند.

آپولو علاوه بر تعریف امکانات نوین برای بهینه&zwnj;سازی عملیات زنجیره تامین، از برنامه&zwnj;ریزی تولید تا قیمت&zwnj;گذاری و حمل و تحویل، استانداردهایی را در بخش&zwnj;های متعدد و متنوع زنجیره تامین علی&zwnj;بابا و شرکایش اعمال می&zwnj;کند که موجب ارتقای قابلیت اتکای زنجیره و خدمات لجستیکی آن شده و انعطاف&zwnj;پذیری دسترسی کاربران به SLAهای متناسب با نیازها و اولویت&zwnj;های آنان را نیز افزایش می&zwnj;دهد.

هسته مرکزی آپولو پردازش و مدیریت اطلاعات و عملیات بخش&zwnj;های مختلف زنجیرۀ تامین در شبکه علی&zwnj;بابا را به گونه&zwnj;ای بهینه&zwnj;سازی می&zwnj;کند که پاسخگوی تغییر نیازها، ملاحظات و اولویت&zwnj;های کسب و کارهای عضو شبکه در مواجهه با تحولات محیطی باشد.

به گفته مدیران سینیائو، پلتفرم آپولو ظرف شش&zwnj; ماه و توسط تیمی متشکل از 600 برنامه&zwnj;نویس و مهندس توسعه داده شده و در شبکه کسب و کارهای علی&zwnj;بابا و شرکایش پیاده&zwnj;سازی شده است.
هسته مرکزی آپولو مبتنی بر فناوری&zwnj;های هوش مصنوعی و پردازش کلان داده است و می&zwnj;تواند بر حسب موقعیت جغرافیایی یک محموله، فاصله آن تا مقصد و هم&zwnj;چنین ملاحظات هزینه&zwnj;ای سفارش&zwnj;دهنده خدمات لجستیک و سطح کارایی شرکای علی&zwnj;بابا در شبکه، عملیات لجستیکی را برای رسیدن به بهترین قیمت، زمان&zwnj;بندی و بهینه&zwnj;سازی کند.
علی&zwnj;بابا مدعی است با عملیاتی شدن کامل آپولو، با استفاه از فناوری&zwnj;های تقسیم هوشمند سفارش&zwnj;ها، مسیریابی بهینه و قیمت&zwnj;گذاری هوشمند خدمات در این سیستم، دقت زمانی تحویل مرسوله&zwnj;های لجستیکی در شبکه علی&zwnj;بابا تا 50 درصد افزایش و میانگین هزینه&zwnj;های لجستیکی هر مرسوله در شبکه 10 درصد کاهش می&zwnj;یابد.
&nbsp;مدیر پروژه آپولو می&zwnj;گوید:&quot;جنوب شرقی آسیا بازاری بسیار پویا و میزبان تعداد زیادی از بازیگران صنعت پست لجستیک و تجارت الکترونیکی است؛ ولی برای رقابت&zwnj;پذیر ماندن در مقیاس جهانی، کیفیت عمومی تجربه کاربران این صنعت در بازار مذکور نیازمند ارتقای جدی است.&quot;
علی&zwnj;بابا قصد دارد با دیجیتالی کردن صنعت و به روزرسانی فناوری لجستیک و زیرساخت&zwnj;ها در این بازار، شرکای خود در این منطقه را برای پاسخ&zwnj;گویی مناسب به تقاضای در حال رشد بازار آماده کند.

شبکه&zwnj;سازی علی&zwnj;بابا در صنعت پست لجستیک و تجارت الکترونیکی به پشت مرزهای ایران رسیده &zwnj;است! همه می&zwnj;دانیم که بازدهی بخش&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان در هر صنعت به شدت نسبت به مقیاس حساس است و این موضوع رقابت بازیگران منطقه&zwnj;ای و محلی با بازیگران جهانی و کلان مقیاس را در حوزه&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان، اگر نگوییم غیرممکن، لااقل بسیار دشوار می&zwnj;کند.
بروز این تحولات در صنعت پست لجستیک منطقه، دو سوال بسیار جدی را در برابر فعالان صنعت پست لجستیک و تجارت الکترونیکی ایران قرار می&zwnj;دهد:
اول: با رفع یا کاهش تحریم&zwnj;های بین&zwnj;المللی علیه ایران و باز شدن پای بازیگران بین&zwnj;المللی صنعت پست لجستیک به بازار کشور، چه سرنوشتی در انتظار فعالان پست لجستیک و تجارت&zwnj; الکترونیکی ایران است؟
دوم: چه الگوهایی از شبکه&zwnj;سازی می&zwnj;تواند نقشی ارزش&zwnj;آفرین و رقابت&zwnj;پذیر برای فعالان بخش&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان صنعت لجستیک و تجارت&zwnj;الکترونیکی کشور، در بازار گشوده شده بر بازیگران بین&zwnj;المللی در فردای پس از تحریم را تضمین کند؟
&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Sat, 14 Nov 2020 04:14:52 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/231/علی-بابا-پشت-مرزهای-ایران-آپولو-هوا-می-کند</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000231-b.jpg" length="104015" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>LTL، ظرفیت‌های تازه در کارآفرینی</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/note/214/ltl-ظرفیت-های-تازه-کارآفرینی</link>
            <description><![CDATA[حمل خرده&zwnj;بار تجاری و صنعتی یا همان LTL، هر روز سهم بیشتری در اقتصاد پست لجستیک جهان پیدا می&zwnj;کند. بازار ایران هم ظرفیت&zwnj;های بسیار چشم&zwnj;گیری برای توسعۀ این بخش از کسب &zwnj;و کار پست لجستیک دارد که تاکنون کمتر مورد توجه قرار گرفته است. پست نوین در این یادداشت به بررسی ظرفیت&zwnj;های اقتصادی و کارآفرینی بر بستر اپراتورهای خدمات حمل LTL می&zwnj;پردازد.
موتور محرکۀ اصلی رشد بخش LTL در اقتصاد جهانی دو روند راهبردی اصلی در فضای کسب &zwnj;و کار تولید و زنجیرۀ تأمین یعنی خدماتی شدن تولید (Servicitization) و افزوده شدن به سطح پیچیدگی ساختارمندی زنجیرۀ تأمین بر اثر هوشمندسازی مدیریت این زنجیره است که &laquo;تولید ناب&raquo; (lean production) و تولید بدون انبار (JIT) را ممکن ساخته است.
هرچند اکوسیستم تولید و تجارت در ایران به دلایل گوناگونی هنوز قادر به حرکت در مسیر این الگوهای پیشروی جهانی نیست، هم&zwnj;چنان ظرفیت&zwnj;های ارزشمندی برای فعال&zwnj;سازی اپراتورهای LTL در کشور وجود دارد. استفاده از فرصت نهفته در این ظرفیت&zwnj;ها و ایجاد زیرساخت مناسب و شبکۀ لجستیک LTL تجاری و صنعتی کمک خواهند کرد تا اکوسیستم تولید و تجارت ایران شانس بیشتری برای حرکت به&zwnj; سوی روندهای پیشروی جهانی هم&zwnj;چون خدماتی&zwnj;سازی تولید و تولید ناب داشته باشد.
&nbsp;محرک&zwnj;های اصلی رشد هسته&zwnj;های تولیدی کوچک در اقتصاد ایران، در واقع نه نقاط قوت نظام اقتصادی کشور بلکه نقاط ضعف آن هستند.

کارگاه&zwnj;های کوچک، مشکلات بزرگ
اقتصاد ایران بازار کار بسیار ناکارآمدی دارد و شاهد آن هم نرخ بسیار پایین مشارکت اقتصادی و نرخ بسیار بالای بیکاری است.
ساختار قانون کار که هزینۀ استخدام و اخراج را برای کارفرما بسیار زیاد می&zwnj;کند و توزیع گستردۀ یارانه توسط دولت که موجب افزایش هزینۀ فرصت بیکاری کارجویان می&zwnj;شود، در کنار هم، بازار کار ایران را به یکی از ناکارآمدترین بازارهای کار جهان تبدیل کرده&zwnj;اند.
کارگاه&zwnj;های کوچک (و گاهی غیررسمی) با دور زدن یکی از این دو مانع (یعنی قانون کار) کمک می&zwnj;کنند تا کارفرما و مزد بگیر بتوانند در شرایط آزادانه&zwnj;تر و منصفانه&zwnj;تری و بر اساس عملکرد و خروجی، با یکدیگر توافق&zwnj;های پایدارتری را شکل دهند؛ توافق&zwnj;هایی که نفع دراز مدت دو سوی معامله را بر پایۀ منطق اقتصادی تضمین می&zwnj;کنند.
مشکل کارگاه&zwnj;های کوچک عدم بهره&zwnj;مندی از صرفۀ ناشی از مقیاس و پیچیدگی&zwnj;های مدیریت زنجیرۀ تأمین و لجستیک محصول است.
خوشه&zwnj;سازی (clustering) میان کارگاه&zwnj;های کوچک سبب می&zwnj;شود که خوشه&zwnj;هایی از کارگاه&zwnj;ها مانند یک کارخانۀ بزرگ و منسجم عمل کنند؛ خوشه&zwnj;سازی&zwnj;ای که از طریق یک شبکۀ کارآمد لجستیک LTL و تقسیم&zwnj;کار تخصصی میان کارگاه&zwnj;های کوچک ایجاد می&zwnj;شود که به &zwnj;وسیلۀ یک نظام مدیریت لجستیک هوشمند به هم متصل شده&zwnj;اند.
موضوع دومی که سبب می&zwnj;شود برقراری پیوند میان کارگاه&zwnj;های کوچک در نظام اقتصادی ایران، جایگزین مناسبی برای تأسیس کارخانه&zwnj;های بزرگ باشد، دشواری مقیاس&zwnj;پذیری در اقتصاد کشور است.

چالش&zwnj;های مقیاس&zwnj;پذیری کسب و کارها
ایران در ارزیابی&zwnj;های رقابت&zwnj;پذیری اقتصاد که هر ساله توسط مجمع جهانی اقتصاد انجام می&zwnj;شود، از رتبه و نمرۀ قابل قبولی برخوردار نیست و در میان تمام زیرشاخص&zwnj;ها، بدترین رتبه را در زیرشاخص مقیاس&zwnj;پذیری دارد.
نکات بسیاری را می&zwnj;توان به&zwnj; عنوان موانع و مشکلات مقیاس&zwnj;پذیری در اقتصاد ایران فهرست کرد؛ اما در میان همۀ این نکات، ضعف نهادهای بازار خدمات حرفه&zwnj;ای مدیریت، حاکمیت شرکتی و ضعف تضمین اجرایی قراردادها از اولویت و اهمیت ویژه&zwnj;ای برخوردارند؛ زیرا این&zwnj;ها از تحقق جدایی مالکیت از مدیریت در بنگاه جلوگیری می&zwnj;کنند؛ موضوعی که اولین گام در مسیر مقیاس&zwnj;پذیر کردن کسب&zwnj;وکارهاست.
در کارگاه&zwnj;های کوچک، مالکیت و مدیریت به شکل استواری به یکدیگر متصل شده&zwnj;اند و مراقبت مستقیم ذی&zwnj;نفعان از دارایی&zwnj;ها و منافعشان ضعف و ناکارآمدی نهادهای حاکمیت شرکتی و ضمانت اجرایی قراردادها را تا حد زیادی پوشش می&zwnj;دهد. حال اگر این مجموعه کارگاه&zwnj;ها، همان&zwnj; طور که در بحث بازار کار اشاره کردیم، با یک شبکۀ هوشمند لجستیکی به یکدیگر متصل شوند، فعالان اقتصادی کوچک&zwnj; مقیاس می&zwnj;توانند بدون آن&zwnj;که کنترل مستقیم دارایی&zwnj;هایشان را در اختیار ساختار و افراد دیگری بگذارند، از مزایای اقتصادی صرفۀ ناشی از مقیاس نیز بهره&zwnj;مند شوند.
شبکه&zwnj;های LTL اگر بخواهند نقش&zwnj;آفرینی مؤثری در ساخت خوشه&zwnj;های صنعتی داشته باشند، باید افزون بر اتصال به سیستم&zwnj;های مدیریت زنجیرۀ تأمین با نظام&zwnj;های تسویه و پرداخت و تأمین مالی غیرنقدی و مبتنی بر دارایی نیز یکپارچه شوند.
آرایش متغیرهای اقتصاد کلان ایران، در حال حاضر، به &zwnj;گونه&zwnj;ای است که مهم&zwnj;ترین منبع رشد در دسترس برای فعالان صنعت لجستیک، در این شرایط، خلق و توسعۀ بازارهای جدید است؛ و لجستیک LTL در این میان فرصت ارزشمند، چشم&zwnj;گیر و کمابیش بکری محسوب می&zwnj;شود.
این بازارها به دلیل پیچیدگی&zwnj;های نهادی، حتی در صورت رفع تحریم&zwnj;ها و حضور بازیگران بزرگ بین&zwnj;المللی صنعت لجستیک در اقتصاد ایران، به &zwnj;واسطۀ تسلط فعالان پست لجستیک داخلی به ظرایف و پیچیدگی&zwnj;های نهادی اقتصاد کشور سنگر محدودۀ امن و باثباتی برای فعالان داخلی این صنعت محسوب می&zwnj;شوند. اما به&zwnj; درستی به همین دلیل، راه&zwnj;حل&zwnj;های به&zwnj; کار رفته در یک بخش از این بازار به&zwnj; سادگی قابل گرته&zwnj;برداری و انتقال به بخش&zwnj;های دیگر بازار نیستند. این بازاری است که صنعت لجستیک باید آن را سنگر به سنگر و از طریق همکاری نزدیک با متخصصان مدیریت زنجیرۀ تأمین و طراحان و مدیران خوشه&zwnj;های صنعتی، در حوزه&zwnj;های مختلف، فتح کند.
&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Wed, 21 Oct 2020 08:04:44 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/note/214/ltl-ظرفیت-های-تازه-کارآفرینی</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000214-b.jpg" length="77833" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>نسل جدید فناوری تجزیۀ مکانیزه مرسوله‌ها؛ همگامی با تحولات اقتصاد پست لجستیک</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/189/نسل-جدید-فناوری-تجزیۀ-مکانیزه-مرسوله-ها-همگامی-با-تحولات-اقتصاد-پست-لجستیک</link>
            <description><![CDATA[از زمان تولد صنعت پست در معنای مدرن آن،&quot;تجزیه&quot; همواره بخشی اساسی و استاندارد از فرآیندهای این صنعت بوده است. فرآیند تجزیه زیربنای نظام هدایت مرسولات پستی در مسیرهای اصلی توزیع مرسولات پستی است و نقشی اساسی در ساختارمندی شبکه پست و ارتقای کارایی عملیات حمل مرسولات از طریق بهینه&zwnj;سازی معماری شبکه مسیرها دارد. صنعت پست در دوره&zwnj;های زمانی مختلف، از فناوری&zwnj;های گوناگونی در فرآیندهای تجزیه استفاده کرده است. 

نظام تجزیه مرسولات پستی از قفسه&zwnj;های لانه زنبوری و اپراتورهای ماهر و سریع آن، تا سیستم&zwnj;های اتوماتیک تجزیه نامه&zwnj;های پستی، راه درازی در طول بیش از یک قرن طی کرده&zwnj;است؛ اما به نظر می&zwnj;رسد که با توجه به تحولات صنعت پست و افزایش سهم پست لجستیک در این صنعت، باید همچنان منتظر بروز تغییرات جدی در تکنولوژی های مورد استفاده در فرآیند تجزیه باشیم.

بی&zwnj;تردید، مغز نظام&zwnj;های لجستیکی مدرن را فناوری&zwnj;های نوین ارتباطات و مدیریت اطلاعات تشکیل می&zwnj;دهند. همان فناوری&zwnj;هایی که تجارت الکترونیکی و تقسیم&zwnj;کار تخصصی گسترده در خوشه&zwnj;های صنعتی را امکان&zwnj;پذیر ساخته&zwnj;اند؛ در برنامه&zwnj;ریزی بهینۀ لجستیک و مدیریت کارآمد زنجیرۀ تأمین نیز با کاهش هزینه&zwnj;های جمع&zwnj;آوری، تبادل و پردازش اطلاعات سبب شده&zwnj;اند که ما به سطوح بی&zwnj;سابقه&zwnj;ای از انعطاف&zwnj;پذیری و هوشمندی در مدیریت زنجیره تأمین دست یابیم.

حلقه&zwnj;های زنجیرۀ ارزش خدمات لجستیک، از خرید و تأمین تا خدمات تخصصی انبارداری و سفارش&zwnj;گردانی و درنهایت خدمات گام آخر تحویل، در شبکۀ پیچیده&zwnj;ای از هاب&zwnj;ها و نقاط پیرامونی به یکدیگر متصل شده&zwnj;اند تا با بهترین استفاده از ظرفیت ناوگان و تأسیسات لجستیکی، حداکثر انعطاف&zwnj;پذیری و سرعت در ارائه خدمات با حداقل هزینه امکان&zwnj;پذیر شود.
اما این مغز نوین و قابلیت&zwnj;های خارق العاده آن، بویژه در حوزه پست لجستیک، وقتی دارای ارزش عملیاتی قابل توجهی خواهدبود که قلب سیستم، یعنی نظام تجزیه نیز قادر باشد ظرفیت و کارایی خود را با پیشرفت&zwnj;های صورت گرفته در نظام مدیریت اطلاعات صنعت هماهنگ سازد.
در قلب سیستم&zwnj;های لجستیکی مدرن، آنچه همۀ اجزا را با دقت و سرعت و کارایی بی&zwnj;سابقه&zwnj;ای به یکدیگر متصل می&zwnj;سازد و امکان استفادۀ عملی از سیستم&zwnj;های اطلاعاتی را در نظام لجستیکی فراهم می&zwnj;آورد، سیستم&zwnj;های تجزیۀ مکانیزه است.
بدون وجود سیستم&zwnj;های تجزیۀ مکانیزه کارآمد، تفکیک مرسوله&zwnj;ها برای هدایت در مسیرهای لجستیکی متفاوت و متنوع، خود به گلوگاه کارایی زنجیرۀ ارزش صنعت لجستیک تبدیل می&zwnj;شود.

توسعه هاب&zwnj;های بزرگ تجزیه مکانیزه
در سال&zwnj;های اخیر با رشد تجارت الکترونیکی و افزایش تقاضا برای ارسال و دریافت بسته&zwnj;های پستی، ایجاد و توسعۀ هاب&zwnj;های بسیار بزرگ تجزیۀ مکانیزه بسته&zwnj;های پستی موردتوجه اپراتورهای بزرگ صنعت قرار گرفته؛ و پست نوین نیز در برخی از مطالب خود به این سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;ها و چشم&zwnj;انداز آن&zwnj;ها پرداخته است. اما با گسترده&zwnj;تر و پیچیده&zwnj;تر شدن شبکه&zwnj;های هاب و اسپوک در نظام پست لجستیک، ضرورت دسترسی به نسل تازه&zwnj;ای از فناوری&zwnj;های تجزیۀ مکانیزه مرسوله&zwnj;های پستی احساس می&zwnj;شود؛ فناوری&zwnj;هایی که قابلیت استفاده در مقیاس&zwnj;های کوچک&zwnj;تر، انعطاف&zwnj;پذیری بیشتر، بهره&zwnj;برداری آسان&zwnj;تر و تعمیرات و نگهداری ارزان&zwnj;تری داشته باشند. الگوهایی مانند آن&zwnj;&zwnj;چه در نسل جدید ماشین&zwnj;های واریو روت زیمنس دیده می&zwnj;شود، یعنی ساختاری از فناوری که توسعۀ ماژولار در مراکز تجزیۀ مکانیزه کوچک و متوسط را امکان&zwnj;پذیری می&zwnj;سازد، کاربردش در فضاهای کوچک ساده&zwnj;تر است و به&zwnj;جای استفاده از راه&zwnj;حل&zwnj;های نیوماتیک یکپارچه و قطعات مکانیکی دارای بازده زمانی بسیار کوچک، به مجموعۀ وسیعی از موتورها و سروو موتورهای الکتریکی(Servo Motor)&nbsp;مستقل متکی است که با یک هوش مرکزی راهبری و اداره می&zwnj;شوند.

ممکن است سرانۀ هزینۀ عملیاتی استفاده از الگوی جدید فناوری، به&zwnj;ازای هر بسته، قدری بیشتر از هزینۀ استفاده از فناوری ماشین&zwnj;های تجزیۀ خودکار نیوماتیک غول&zwnj;آسا باشد؛ اما کاهش چشمگیر هزینه&zwnj;های ثابت و افزایش سهولت دسترسی به خدمات، تعمیرات و نگهداری و نیز انعطاف&zwnj;پذیری عملیاتی در راه&zwnj;اندازی و بهره&zwnj;برداری از این سیستم&zwnj;ها می&zwnj;تواند پشتیبان شکل&zwnj;گیری سطح بی&zwnj;سابقه&zwnj;ای از پیچیدگی و ساختارمندی در شبکه&zwnj;های هاب و اسپوک کوچک و محلی شود؛ که با افزایش کارایی کل شبکۀ پست لجستیک، افزایش هزینه&zwnj;های عملیاتی در بهره&zwnj;برداری از این سیستم&zwnj;ها را کاملاً توجیه می&zwnj;کند.

با فراگیر شدن نسل جدید فناوری تجزیۀ خودکار مرسوله&zwnj;ها و تلفیق این فناوری با ربات&zwnj;های ارزان&zwnj;قیمت و کارآمدی که قابلیت استفاده در هاب&zwnj;های پستی کوچک را دارند، باید انتظار داشت که در آینده&zwnj;ای نه&zwnj;چندان دور شاهد شکل&zwnj;گیری شبکه&zwnj;های هاب و اسپوک به&zwnj;مراتب پیچیده&zwnj;تر و گسترده&zwnj;تری در صنعت پست لجستیک باشیم؛ و به این ترتیب، میدان عمل فناوری&zwnj;های ارتباطات و پردازش اطلاعات برای مدیریت بهینۀ حرکت مرسوله&zwnj;ها در شبکه&zwnj;های لجستیکی نیز افزایش خواهد یافت.

فناوری&zwnj;های تجزیه مکانیزه در ایران
در ایران، بالا بودن قیمت نسبی ارز و نرخ بهره و نیز محدودیت&zwnj;های دسترسی به خدمات و محصولات شرکت&zwnj;های بزرگ بین&zwnj;المللی در اثر تحریم&zwnj;ها، توسعۀ مراکز تجزیۀ مکانیزه مبتنی بر نسل قبلی فناوری را با چالش&zwnj;های اقتصادی عمده&zwnj;ای مواجه می&zwnj;کنند؛ به&zwnj;خصوص که این فناوری&zwnj;ها بنا به ماهیت، حساسیت بسیار زیادی نسبت به صرفۀ ناشی از مقیاس داشته و دارد و شاید جایگزینی نمونه&zwnj;های خارجی آن با ماشین&zwnj;های ساخت داخل چندان اقتصادی نباشد.

اما نسل جدید فناوری&zwnj;های تجزیه مرسولات، با تکیۀ بیشتر به انعطاف&zwnj;پذیری در بخش محاسبات کنترلی و دور شدن از اتکا به فناوری&zwnj;های ابزار دقیق و سیستم&zwnj;های نیوماتیک دارای تلورانس کوچک، بخت حضور ماشین&zwnj;سازهای کوچک در بازار و رقابت&zwnj;شان با تولیدکنندگان بزرگ بین&zwnj;المللی را نیز بیشتر می&zwnj;کند؛ و به این ترتیب، از اثرات بازدارندۀ قیمت ارز و تحریم بر رشد سرمایه&zwnj;گذاری در این حوزه کاسته می&zwnj;شود.
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Thu, 27 Aug 2020 18:29:05 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/189/نسل-جدید-فناوری-تجزیۀ-مکانیزه-مرسوله-ها-همگامی-با-تحولات-اقتصاد-پست-لجستیک</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000189-b.jpg" length="153727" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>شرکت‌های لجستیکی طرف چهارم و خریدهای غیرساخت‌یافته</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/180/شرکت-های-لجستیکی-طرف-چهارم-خریدهای-غیرساخت-یافته</link>
            <description><![CDATA[پیش از این در پست نوین به موضوع اپراتورهای زنجیرۀ تأمین و خریدهای B2B ساختاریافته در قالب تجارت الکترونیکی پرداخته&zwnj;ایم. اما موضوع خریدهای غیرساختاریافته در کسب&zwnj;وکارها (هزینه&zwnj;هایی که در زبان انگلیسی به Tail spend مشهور هستند) نیز فرصت&zwnj;های ارزشمند و چشم&zwnj;گیری را برای ورود شرکت&zwnj;های مدیریت لجستیک 4PL و اپراتورهای زنجیرۀ تأمین به بازار فراهم می&zwnj;آورد.

بررسی&zwnj;های صورت&zwnj;گرفته نشان می&zwnj;دهند خریدهای غیرساختاریافته به&zwnj; طور میانگین چیزی حدود 20 درصد هزینه&zwnj;های سازمان&zwnj;ها را تشکیل می&zwnj;دهند؛ اما پراکندگی درخواست&zwnj;ها، حجم کم خرید در هر قلم، دوره&zwnj;های نامنظم خرید، بی&zwnj;ارتباط بودن موضوع خرید با فعالیت&zwnj;های تخصصی سازمان و نیاز به اختصاصی&zwnj;سازی&zwnj;های فراوان در کالا یا خدمت خریداری&zwnj; شده سبب می&zwnj;شود که الگوهای کلاسیک برنامه&zwnj;ریزی و مدیریت خرید سازمانی برای تهیۀ این اقلام چندان کارآمد نباشند.
در عین حال نبود رویه&zwnj;های ساختارمند در مورد این خریدها سبب شده است که این بخش از هزینه&zwnj;های سازمان به یکی از سیاه&zwnj;چاله&zwnj;های ناکارآمدی مالی و عملکردی در بنگاه&zwnj;ها تبدیل شود.

عبور از مدیریت سنت&zwnj;های گذشته در مدیریت&nbsp;
در الگوی مدیریت خرید و تأمین سنتی، این بخش از هزینه&zwnj;ها یا اصولاً به&zwnj; عنوان هزینه&zwnj;های غیرقابل مدیریت تلقی و با رویکردی حداقلی برای اجتناب از بروز تخلف&zwnj;های مالی یا عدم انطباق کیفی فاحش کنترل می&zwnj;شود؛ یا مدیران خرید با افزایش مقیاس سفارش&zwnj;ها می&zwnj;کوشند الگوی این خریدها را به الگوی خریدهای ساخت&zwnj;یافته نزدیک کنند.&nbsp;برای مثال، به&zwnj; جای خرید هفتگی ملزومات اداری و لوازم&zwnj;التحریر از بازار خرده&zwnj;فروشی و به&zwnj;صورت غیرساختاریافته، مجموعۀ ملزومات اداری و لوازم&zwnj;التحریر مورد نیاز یک یا دو سال بنگاه در قالب یک قرارداد تأمین می&zwnj;شود تا بالا رفتن مقیاس خرید، امکان مذاکره و تعامل بهتر با تأمین&zwnj;کنندگان عمده برای بهینه&zwnj;سازی قیمت، کیفیت و شرایط تحویل را فراهم کند.
البته این الگو نیز مسائل و مشکلات خود را دارد. خرید انبوه به معنای درگیر و راکد کردن بخشی از سرمایۀ در گردش شرکت و تحمیل هزینه&zwnj;های انبارداری و مدیریت موجودی به بنگاه است. این خریدها بر اساس یک پیش&zwnj;بینی تخمینی از نیازهای بنگاه انجام می&zwnj;شوند و درنهایت ممکن است بعضی از اقلام خریداری&zwnj; شده هیچ&zwnj;گاه یا دست&zwnj;کم در یک بازه زمانی معقول مورد استفاده قرار نگیرند و عملاً به شکل هزینه&zwnj;های تلف&zwnj; شده و بی&zwnj;حاصل به سازمان تحمیل شوند؛ و هم&zwnj;چنین در سمت مقابل، ممکن است برخی از نیازهای روزمرۀ سازمان در خریدهای انبوه صورت&zwnj; گرفته، گنجانده نشده باشند و از این&zwnj;رو با وجود انجام شدن مجموعه&zwnj;ای از خریدهای انبوه، بنگاه نیازمند خریدهای غیرساختاریافته و تحمل هزینه&zwnj;های ناکارآمدی فرایند این خریدها شود.

به نظر می&zwnj;رسد آن&zwnj;چه در عمل اتفاق می&zwnj;افتد، در واقع ترکیبی از این دو وضعیت است؛ یعنی از یک&zwnj;سو بخشی از موجودی تأمین &zwnj;شده هرگز به کار نمی&zwnj;آید و از سوی دیگر، موجودی سازمان برای پاسخ&zwnj;گویی به همۀ نیازها کافی نیست و شرکت باز هم به خریدهای غیرساختاریافته (اگرچه در مقیاس کوچک&zwnj;تر) روی می&zwnj;آورد.


شرایط در حال تغییر است
این وضعیت اما به &zwnj;سرعت در حال تغییر است و به نظر می&zwnj;رسد فناوری&zwnj;های نوین در تجارت الکترونیکی چشم&zwnj;انداز روشنی را پیش روی سازمان&zwnj;دهی خریدهای غیرساختاریافتۀ شرکت&zwnj;ها ترسیم می&zwnj;کنند. آخرین بررسی شرکت مشاوره مکنزی (McKinsey) از طریق نظرخواهی از مدیران حوزۀ خرید نشان می&zwnj;دهد که این متخصصان مدیریت خرید و زنجیرۀ تأمین معتقدند اگر راه&zwnj;حل مناسبی برای واگذاری این بخش از خریدها به یک سیستم برخط (آنلاین)، نظارت&zwnj;پذیر و تا حد امکان هوشمند وجود داشته باشد، هزینه&zwnj;های این خریدها تا 40 درصد، زمان مورد نیاز برای تأمین اقلام تا 30 درصد و انطباق کیفیت محصولات با نیازهای واقعی سازمان&zwnj;ها می&zwnj;تواند تا 50 درصد بهبود داشته باشند.
خریدهای غیرساختاریافتۀ شرکت&zwnj;ها، حتی در مقیاس یک شرکت هم، در غالب مواقع به صورت پراکنده، پیش&zwnj;بینی&zwnj;ناپذیر و بدون یک نظم ساختاری معین انجام می&zwnj;شود. بیشتر این خریدها بین شرکت&zwnj;های گوناگون مشترک&zwnj;اند و تجمیع خریدهای چند شرکت در سبد یک تأمین&zwnj;کننده یا حتی مجموعه&zwnj;ای از تأمین&zwnj;کننده&zwnj;ها، سطحی از ثبات در میزان سفارش&zwnj;ها را در طول زمان ایجاد می&zwnj;کند.

روش&zwnj;های تازه؛ رویکردهای نو
یک پلتفرم برخط (آنلاین) برای انجام دادن خریدهای غیرساختاریافتۀ شرکت&zwnj;ها که قادر باشد بر مبنای فناوری&zwnj;های کلان&zwnj; داده و هوش مصنوعی، ترکیب متنوع نیازها و درخواست&zwnj;ها و ملاحظات خریداران را به ظرفیت&zwnj;ها، محدودیت&zwnj;ها و اولویت&zwnj;های تولید کنندگان و تأمین&zwnj; کنندگان مرتبط کند، تا حد زیادی به این چالش پاسخ می&zwnj;دهد.

این پلتفرم&zwnj;ها می&zwnj;توانند پیشنهادهایی را برای مدیریت تأمین بهینۀ خریدهای غیرساختاریافته به شرکت&zwnj;های خریدار و پیشنهادهایی را برای برنامه&zwnj;های تولید و تأمین بهینه به تولید کنندگان و تجار عرضه کنند و در کنار یک سیستم لجستیک متمرکز و فراگیر،کالای مورد نظر را با قیمت مناسب، کیفیت مطلوب و در زمان صحیح به دست مصرف&zwnj;کنندۀ نهایی برساند. مجموع این ویژگی&zwnj;ها سبب می&zwnj;شود تا از محل ارتقای کارایی خریدهای غیرساختاریافتۀ شرکت&zwnj;ها، ارزش&zwnj;افزودۀ درخور توجهی خلق شود.

به نظر می&zwnj;رسد سرمایه&zwnj;گذاری شرکت&zwnj;های 4pL، بتوانند از طریق ایجاد اهرم&zwnj;های مدیریتی مناسب برای مدیریت زنجیرۀ تأمین به کمک تجمیع سفارش&zwnj;های شرکت&zwnj;های خریدار و بهینه&zwnj;سازی تجمیع سفارش&zwnj;ها، فرصت&zwnj;های مناسبی برای توسعۀ کسب&zwnj; و کارهای مدیریت هوشمند لجستیک و زنجیرۀ تأمین خلق کنند.

نباید از یاد برد که این بازار، برخلاف بازارهای B2C، چندان تحت&zwnj; تأثیر برندینگ و تبلیغات نیست و مانند اکثر قریب &zwnj;به &zwnj;اتفاق بازارهای B2B، این کارایی و اثربخشی است که برندۀ رقابت را تعیین می&zwnj;کند.
&nbsp;
&nbsp;
]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Mon, 24 Aug 2020 07:14:07 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/180/شرکت-های-لجستیکی-طرف-چهارم-خریدهای-غیرساخت-یافته</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000180-b.jpg" length="273740" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>داخل گود باش!</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/130/داخل-گود-باش</link>
            <description><![CDATA[
اگر می&zwnj;خواهید تغییرات عمیقی در صنعت لجستیک ایجاد کنید؛&nbsp; ابتدا باید به بخشی از همین صنعت تبدیل شوید. تازه &zwnj;واردها، بدون اطلاع از مسائل و پیچیدگی&zwnj;های صنعت، شانس کمی برای رسیدن به موفقیت در این زمینه دارند.
برای متحول ساختن صنعت لجستیک، شرکت&zwnj;های سرمایه&zwnj;گذاری خطرپذیر باید در استارت&zwnj;آپ&zwnj;های این حوزه سرمایه&zwnj;گذاری کنند تا آن&zwnj;ها به مقیاس مناسبی در تولید یا خدمات برسند؛ اما، پیش از آن، باید جزئیات مسائل و مشکلات صنعت را به خوبی بشناسند.

شرکت دایملر، خودروساز آلمانی، به عنوان یکی از شرکای فعال در سرمایه&zwnj;گذاری ایت وی سی حضور دارد. ماتیاس کراست، یکی از سخنگویان این شرکت می&zwnj;گوید: &laquo;ما به همکاری نزدیک با ایت وی سی بسیار علاقه&zwnj;مندیم؛ زیرا اولا خبرگی آن&zwnj;ها در حوزه لجستیک را بسیار چشم&zwnj;گیر و تحسین &zwnj;برانگیز می&zwnj;دانیم و در ثانی، فکر می&zwnj;کنیم که تقویت رویکرد کارآفرینانه در این صنعت، در نهایت از طریق ارتقای کارایی زنجیره ارزش، برای شرکت دایملر سودآور و پرمنفعت خواهد بود.&raquo;
سخنگوی دایملر معتقد است که ایت&zwnj;وی&zwnj;سی به آن&zwnj;ها کمک می&zwnj;کند تا روندهای نوظهور اما مهم و شرکت&zwnj;های نوپا اما جذابی را که به&zwnj;تازگی وارد این صنعت شده&zwnj;اند شناسایی کنند. در عوض آن&zwnj;ها ایت&zwnj;وی&zwnj;سی و استارت&zwnj;آپ&zwnj;ها را با دانش فنی خود در حوزه&zwnj;های صنعت و فناوری تغذیه می&zwnj;کنند. به این ترتیب از یک طرف ایت&zwnj;وی&zwnj;سی قادر است استارت&zwnj;آپ&zwnj;هایی را که قصد سرمایه&zwnj;گذاری بر روی آن&zwnj;ها دارد دقیق&zwnj;تر بشناسد و درک واقع&zwnj;بینانه&zwnj;تری از آینده آن&zwnj;ها داشته باشد و از طرف دیگر، استارت&zwnj;آپ&zwnj;های منتخب نیز این شانس را خواهند داشت تا با تکیه بر این دانش فنی، با سرعت و اطمینان بیشتری از مراحل اولیه رشد بگذرند.
کراست می&zwnj;گوید همکاری ما با&nbsp;ایت&zwnj;وی&zwnj;سی و استارت&zwnj;آپ&zwnj;هایی که به وسیله این گروه سرمایه&zwnj;گذاری خطرپذیر شناسایی می&zwnj;شود، صورت&zwnj;های متنوعی دارد؛ از کار بر روی پروژه&zwnj;های مشترک تا سرمایه&zwnj;گذاری مشترک بر روی یک شرکت یا سبد و در نهایت همکاری در فرایند ادغام و تملک شرکت&zwnj;ها.
کراست می&zwnj;افزاید: &laquo;ما نیاز داریم تا درک درست و دقیقی از مهم&zwnj;ترین تحولات و نوآوری&zwnj;ها در صنعت لجستیک داشته و قادر باشیم تا محصولات و مدل کسب و کار خود را به صورت موثرتر و قابل اطمینان&zwnj;تری ارزیابی کنیم و در صورت لزوم برای ایجاد نوآوری در محصولات یا اعمال تغییر در مدل کسب و کار خود اقدام کنیم.&raquo;
پیوستن گرشنهورن به تیم مشاوران ایت&zwnj;وی&zwnj;سی، برای این گروه سرمایه&zwnj;گذاری خطرپذیر، سطح تازه&zwnj;ای از اعتبار را ایجاد کرده&zwnj;است. مدول هم اکنون&nbsp;در ایت&zwnj;وی&zwnj;سی از گرشنهورن، به عنوان یکی از مشاوران ارشد استارت&zwnj;آپ&zwnj;های تحت حمایت ایت&zwnj;وی&zwnj;سی استفاده می&zwnj;کند.
گرشنهورن می&zwnj;گوید: &laquo;اساس کسب&zwnj; و کارهایی که ایت&zwnj;و&zwnj; سی بر روی آن&zwnj;ها سرمایه&zwnj;گذاری می&zwnj;کند، ارائه سرویس به شرکت&zwnj;های خدمات لجستیکی است. در واقع این کسب و کارها در عمل در بازارهای B2B صنعت حضور دارند؛ اما در عین حال برخی از این استارت&zwnj;آپ&zwnj;ها انواعی از سولوشن&zwnj;های نرم&zwnj;افزاری را به شرکت&zwnj;های خدمات لجستیک ارائه می&zwnj;کنند که قادر به جمع آوری و تحلیل اطلاعات تقاضاهای مشتریان باشد و به این ترتیب به شرکت&zwnj;های لجستیک، تصویری واضح&zwnj;تر از آنچه در بازار B2C می&zwnj;گذرد نیز ارائه می&zwnj;کند.&raquo;
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Mon, 25 May 2020 13:52:19 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/130/داخل-گود-باش</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000130-b.jpg" length="43062" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>چالش‌های بازیگران جهانی برای تصرف بازار تجارت الکترونیکی آمریکای لاتین</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/117/چالش-های-بازیگران-جهانی-تصرف-بازار-تجارت-الکترونیکی-آمریکای-لاتین</link>
            <description><![CDATA[&nbsp;وقتی صحبت از خلاقیت می&zwnj;کنیم؛ مفاهیم و مصداق&zwnj;های گوناگونی برای آن به ذهن متبادر می&zwnj;شود. برای بیشتر مردم، خلاقیت تداعی&zwnj;کننده استفاده از فناوری&zwnj;های بسیار پیشرفته و گران&zwnj;قیمت، برای شکستن محدودیت&zwnj;های فیزیکی است؛مثل قطارهای پرسرعت ژاپنی، هایپرلوپ ایلان ماسک، ریزتراشه&zwnj;های میکروسکپی با توان محاسباتی بسیار بالا، یا راکت&zwnj;های غول&zwnj;آسایی که یک ایستگاه فضایی را به مدار زمین می&zwnj;برد.

در حالی&zwnj;که بیشتر ما، در گفت و گو&nbsp; پیرامون خلاقیت یا فکر کردن به آن، بر فناوری&zwnj;های پیشرفته و کشورهای توسعه یافته&nbsp; متمرکز می شویم ؛ رویکرد خلاقانه به سیستم&zwnj;های پرداخت و تجارت الکترونیکی، بدون استفاده از فناوری&zwnj;های پیشرو یا گرانقیمت، در حال ایجاد تحولاتی سریع و عمیق در بازار بزرگ کشورهای آمریکای لاتین است؛ بازاری که می تواند معدن طلای گمشده فعالان جهانی تجارت الکترونیکی باشد.&nbsp;
&nbsp;
اگر برای شناخت معنای واژه نوآوری به فرهنگ لغات مراجعه کنیم؛ با چنین تعریفی مواجه خواهیم شد: &laquo;معرفی یا خلق یک ایده، روش یا ابزار جدید&raquo;؛ این دقیقا همان چیزی است که در منطقه آمریکای لاتین در حال اتفاق افتادن است. با تغییر گرایش&zwnj;های مصرف کنندگان در آمریکای لاتین، تجار و فروشندگان روز به روز بیشتر به اهمیت تغییر در سیستم&zwnj;های پرداخت واقف می&zwnj;شوند. این بازی، برنده&zwnj;ها و بازنده&zwnj;هایی خواهد داشت. بازنده ها، شامل آن دسته از فعالان اقتصادی می شوند که از این تحولات عقب می&zwnj;مانند و در آنسو،بازرگانانی برنده می شوند که با عبور از مسیر لابیرنتی تحول نظام پرداخت، موفق به مقیاس&zwnj;کردن کسب و کار خود، در بازار رو به رشد آمریکای لاتین می&zwnj;شوند.
&nbsp;
کشورهای آمریکای لاتین همانگونه که به لحاظ فرهنگی دارای تنوع و گوناگونی بسیار هستند؛ در حوزه اقتصادی نیز تفاوت&zwnj;های عمده ای با یکدیگر دارند. بنابر اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت PPRO (یک شرکت&zwnj; پیشگام خدمات پرداخت الکترونیکی در آمریکای لاتین)، در این منطقه رشد تجارت الکترونیکی B2C در سال 2019 حدود 23 درصد بوده است؛ این در حالی است که حجم تجارت الکترونیکی خرده فروشی در سطح جهان، در همین سال، تنها 15 درصد افزایش را تجربه کرده است. در طول سال 2019، حدود 155 میلیون نفر از مردم منطقه آمریکای لاتین تجربه خرید الکترونیکی داشته&zwnj;اند؛ در حالی که این رقم در سال 2016، حدود 127 میلیون نفر بوده؛ در واقع می&zwnj;توان گفت جامعه مشتریان تجارت الکترونیکی B2C در آمریکای لاتین با یک سرعت خیره کننده در حال رشد است.
هر چند این میزان رشد، نویدبخش روزهای بهتری در تجارت الکترونیک نیمه جنوبی قاره آمریکاست و سرمایه&zwnj;گذاران و فعالان این حوزه را به حضور و توسعه کسب و کار در منطقه اقتصادی لاتین ترغیب می&zwnj;کند؛ اما، بسیاری از فعالان اقتصادی، پیچیدگی&zwnj;های توسعه یک کسب و کار جدید در این منطقه را دست کم می&zwnj;گیرند و از تفاوت&zwnj;های ظریف شرایط تجارت در این منطقه و موانع تشکیل سرمایه در بازار رو به رشد آمریکای لاتین غافل هستند.
هر یک از کشورهای آمریکای لاتین با سایر کشورهای این منطقه تفاوت&zwnj;هایی ظریف، اما مهم در حوزه پس زمینه فرهنگی، نظام مقررات&zwnj;گذاری و زیرساخت&zwnj;های فنی دارد و هر یک از&nbsp; این عوامل می&zwnj;تواند موجب تسریع موفقیت یا بروز شکست برای آن دسته فعالان اقتصادی شود که قصد توسعه فعالیت&zwnj;های خود در این منطقه را دارند.&nbsp;
&nbsp;
هر فعال اقتصادی، برای حضور و توسعه کسب و کار در کشورهای آمریکای لاتین، در ابتدا باید درک روشنی از نحوه شکل گیری و عملکرد زیرساخت&zwnj;های نظام پرداخت این کشورها و ترجیحات مصرف&zwnj;کنندگان در مورد روش&zwnj;های پرداخت گوناگون داشته باشد. در کشورهای آمریکای لاتین موضوع &quot;اعتماد&quot;، نقشی حیاتی در تعیین ترجیحات مصرف کنندگان برای استفاده از روش&zwnj;های پرداخت دارد. بعضی از روش&zwnj;های پرداخت در کسب و کارهای تجارت&zwnj;الکترونیکی، در آمریکای لاتین، ممکن است برای فعالان اقتصادی سایر مناطق جهان عجیب و غریب به نظر برسد.
برای مثال بخشی از خریداران در اکوسیستم تجارت الکترونیکی آمریکای لاتین، بهای خریدهای خود را با اسکناس پرداخت می کنند! این روش، در حال حاضر حدود 21 درصد پرداخت&zwnj;های تجارت الکترونیکی در آمریکای لاتین را تشکیل می&zwnj;دهد.
علاوه بر موضوع اعتماد به اپراتورهای پرداخت و موسسات سپرده پذیر، عدم دسترسی بخش بزرگی از توده&zwnj;های جمعیتی به خدمات بانکی در آمریکای جنوبی، و جلوتر بودن ضریب نفوذ ارتباطات اینترنتی نسبت به خدمات بانکی در این منطقه، موجب بروز این پدیده عجیب شده است.
سرویس&zwnj;هایی مثل &quot;بولتوبانکاریو&quot; در برزیل، &quot;اوکسو&quot; در مکزیک و &quot;رپی پاگو&quot; در آرژانتین، این امکان را برای مصرف&zwnj;کنندگان فراهم کرده&zwnj;اند که بهای خریدهای الکترونیکی خود را با اسکناس پرداخت کنند.
برای استفاده از این سرویس&zwnj;ها، مصرف&zwnj;کنندگان کافی است خریدهای سفارش داده شده خود را، به حساب خود در این سرویس&zwnj;ها منتقل کنند؛ این سرویس&zwnj;ها یک بارکد در اختیار خریدار قرار می&zwnj;دهند و خریداران با مراجعه به فروشگاه های محلی و حتی شعب بانک&zwnj;هایی که در آنها حساب ندارند؛ می&zwnj;توانند با ارائه پرینت آن بارکد، بهای خرید خود را به صورت نقدی پرداخت کرده و تائیدیه دریافت نمایند.
این رسیدهای پرداخت نقدی، نمونه ای ارزشمند از مفهوم خلاقیت هستند. روش&zwnj;هایی هوشمندانه برای پل زدن بر روی گسل&zwnj;های اجتماعی یا فنی، که می&zwnj;توانستند بخشی از مردم این جهان را، از ارتباط با اکوسیستم جهانی تجارت الکترونیکی محروم کنند.
&nbsp;

&nbsp;به جز&nbsp;رسیدهای پرداخت نقدی، سیستم&zwnj;های اعتباری محلی، در توسعه تجارت&nbsp;الکترونیکی آمریکای لاتین نقشی کلیدی داشته اند. پرداخت از طریق این سیستم ها، 62 درصد پرداخت&zwnj;های تجارت الکترونیک آمریکای لاتین را تشکیل میدهند
سنت کارت&zwnj;های اعتباری محلی در آمریکای لاتین گستردگی و تنوع بسیار زیادی دارد؛ این نظام اعتباری منحصر بفرد، ریشه در تایخ اقتصادی این کشورها، در دهه&zwnj;های میانی قرن گذشته میلادی دارد. در دهه های 70 و 80 قرن بیستم، زمانی که بانک&zwnj;های دولتی و عمدتا تحت کنترل نظامیان در این کشورها، در حال تبدیل به بانک&zwnj;های خصوصی بودند؛ کشورهای این منطقه از یکسو نرخ تورم بسیار بالایی را تجربه می&zwnj;کردند و از سوی دیگر بسیار از بانک&zwnj;های دولتی، تعطیل شده یا در بانک&zwnj;های خصوصی ادغام شدند. مجموع این تحولات، موجب بروز انسدادهای جدی، در نظام اعتباری کشورهای آمریکای لاتین شد که خود را به صورت کاهش شدید سطح اعتباری مشتریان بانکها و همچنین از بین رفتن امکان خریدهای اعتباری بین المللی از طریق شبکه بانکی کشورهای آمریکای لاتین نشان داد.
&nbsp;
این موضوع سبب شد تا بسیاری از کالاهای نسبتا گران&zwnj;قیمت، توسط مصرف کنندگان آمریکای لاتین قابل خریداری نباشند؛ و به این ترتیب فعالان اقتصادی این منطقه، کوشش&zwnj;هایی را برای تعریف یک نظام اعتباری تازه و مستقل داخلی، در این کشورها آغاز کردند.
شاید برای یک بنگاه آمریکایی، در نظر گرفتن بازه پرداخت 48 ماهه برای یک خرید اعتباری کاملا بی معنا باشد؛ اما چنین بازه&zwnj;های زمانی در نظام های اعتباری محلی آمریکای لاتین، بخشی از الزامات یک کسب و کار است. این تفاوت&zwnj;ها سبب شد؛ بازار آمریکای لاتین که محیط چندان مناسبی برای فعالان جهانی خدمات تسویه و پرداخت، همچون ویزا و مستر نبود؛ به تصرف فعالان محلی صنعت واسطه&zwnj;گری مالی درآید.
در سال 2011 مهمترین ناشر اوراق بهادار برزیل، به یک شرکت سهامی به نام الو(Elo) پیوست که مهم ترین بازیگر محلی صنعت واسطه گری مالی آمریکای لاتین در حوزه خریدهای اعتباری محسوب می شد.
این ادغام سبب شد سهم بزرگی از بازار این کشورها، تحت سیطره این شبکه اعتباری قرار بگیرد و امروز، فروشندگان آمریکایی یا باید الزمات پیوستن به این شکبه را بپذیرند و یا با خطر از دست دادن بازار بزرگ و رو به رشد تجارت الکترونیکی در آمریکای لاتین مواجه شوند.
بسیار واضح است که برای حضور موفقیت آمیز در بازار تجارت الکترونیکی آمریکای لاتین، فعالان اقتصادی باید خود را با ترجیحات مصرف&zwnj;کنندگان در مورد شیوه&zwnj;های پرداخت هماهنگ کنند؛ اما، تنوع و تفاوت&zwnj;های ظریف کشورها و جوامع این منطقه سبب می&zwnj;شود؛ انجام این کار آنقدرها هم ساده نباشد. شما برای اتصال درگاه پرداخت خود به نظام یکپارچه کارت&zwnj;های اعتباری اروپا یا آمریکای شمالی، کاری نسبتا ساده در پیش دارید که در صورت فراهم بودن شرایط، با سرعت نیز انجام می&zwnj;شود. اما، پیمودن همین مسیر در برزیل هم بسیار کندتر و هم به شکل قابل توجهی دشوارتر است. یا برای مثال در کشور پرو شما با جامعه&zwnj;ای از مصرف کنندگان مواجه هستید که فقط 43 درصد آنها حساب بانکی و تنها 12 درصدشان به شبکه کارت&zwnj;های اعتباری بین المللی دسترسی دارند.
در کشورهایی که دارای جوامعی متنوع هستند و در هر بخش از بازار آنها مسائل فنی و ملاحظات مقررات گذاری، تا اندازه ای با بخش های دیگر بازارشان متفاوت است؛ مقیاس پذیر کردن کسب و کارهای تجارت الکترونیک با دشوارهایی مواجه است.&nbsp;
این عوامل، ورود به بازار تجارت الکترونیکی آمریکای لاتین را دشوار ساخته؛ اما انجام این کار به هیچ عنوان غیر ممکن نیست. با انتخاب شرکای مناسب در نظام اعتباری و پرداخت این منطقه، و استفاده از خبرگان محلی، شانس قابل توجهی برای استفاده از بازار رو به رشد تجارت الکترونیکی آمریکای جنوبی، توسط فعالان بین المللی این صنعت وجود دارد.
مصرف کنندگان آمریکای لاتین، بسیار علاقه مند به خرید کالا و خدمات از تامین&zwnj;کنندگان بین المللی هستند؛ فقط به این شرط، که این تامین&zwnj;کنندگان آماده باشند؛ خود را با ترجیحات مردم این منطقه در زمینه روش&zwnj;های پرداخت هماهنگ کنند.
شرکت&zwnj;های نوآور در اکوسیستم مالی و اعتباری آمریکای لاتین در حال ایجاد ابزارها و زیرساخت&zwnj;های مناسب جهت اتصال شبکه های محلی پرداخت و تسویه این منطقه با شبکه اعتباری جهانی هستند؛ سوال اینجاست که آیا فعالان بین المللی تجارت الکترونیکی نیز آماده استفاده از این فرصت هستند؟
&nbsp;]]></description>
            <category>نوآوری و کارآفرينی</category>
            <pubDate>Sun, 12 Apr 2020 09:27:30 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/117/چالش-های-بازیگران-جهانی-تصرف-بازار-تجارت-الکترونیکی-آمریکای-لاتین</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000117-b.jpg" length="49724" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
