<br /><b>Error creating feed file, please check write permissions.</b><br /><?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>پست نوین - آخرين عناوين مديريت :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  پست نوین]]></description>
        <link>http://www.postenovin.ir/management</link>
        <lastBuildDate>Tue, 06 Jul 2021 16:44:57 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>http://www.postenovin.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>پست نوین - آخرين عناوين مديريت :: نسخه کامل</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/management</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  پست نوین]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  پست نوین آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Tue, 06 Jul 2021 16:44:57 GMT</pubDate>
        <category>مديريت</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="http://www.postenovin.ir/rssf0.47wrywq44r,6mp73f..gwagiy.winwy-n.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>حضور محلی، شرکت‌های جهانی</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/303/حضور-محلی-شرکت-های-جهانی</link>
            <description><![CDATA[در طول یک دهه گذشته، توسعه تجارت بین&zwnj;المللی و جهانی شدن اقتصاد، موتور محرک رشد اقتصاد جهانی بوده است. از مقایسه آمار میانگین رشد سالانه اقتصاد جهانی (کمتر از ۴ درصد) و رشد سالانه تجارت بین&zwnj;المللی ( بیش از ۸ درصد) در همین بازه زمانی ۱۰ ساله این موضوع را می&zwnj;توان به روشنی دریافت که سهم تجارت بین الملل در اقتصاد جهانی رو به افزایش است و به نظر می&zwnj;رسد فرصت&zwnj;های ناشی از جهانی&zwnj;سازی اقتصاد، پیشران اصلی رشد اقتصادی در سطح جهان است.
با این حال جهانی&zwnj;سازی اقتصاد به خصوص در سال&zwnj;های اخیر، الگو&zwnj;هایی را تعقیب کرده&zwnj; که می&zwnj;تواند شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی را در محیط بازار&zwnj;های محلی و منطقه&zwnj;ای، با چالش&zwnj;های سیاسی و اجتماعی بسیار جدی مواجه کند.
خبری که پست نوین در این مطلب به تحلیل و بررسی آن می&zwnj;پردازد، راه&zwnj;اندازی سه سایت لجستیکی جدید آمازون در شمال شرق ایتالیا است. موضوعی که شاید به خودی خود خبر چندان مهمی برای فعالان صنعت پست لجستیک ایران نباشد؛ اما نکات جالبی در مورد نحوه مدیریت چالش&zwnj;های اجتماعی و سیاسی حضور شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی در بازار&zwnj;های محلی و منطقه&zwnj;ای به ما می&zwnj;آموزد.
&nbsp;
چندی پیش، آمازون اعلام کرد که برای ارائه سرویس&zwnj;های خود به ساکنان مناطقی از ایتالیا، سه&zwnj; ایستگاه تحویل جدید در وینچنزا، ترویسو و ریسه&zwnj;پیو را در پاییز پیش رو افتتاح می&zwnj;کند.

با افتتاح این سه سایت در منطقه ونتو در شمال شرقی ایتالیا، بخش لجستیک آمازون انتظار دارد ۶۰&nbsp; مرکز دسترسی سریع و تمام وقت خود را به مناطق پرجمعیت در این منطقه ایجاد کند&nbsp;. این مراکز جدید، تغییری در همکاری آمازون با شرکت&zwnj;های محلی فعال در بخش تحویل، ایجاد نخواهد کرد و این اقدام در جهت گسترش شبکه لجستیک این شرکت برای بهبود قابلیت&zwnj;های تحویل و پاسخگویی به افزایش تقاضای مشتریان خواهد بود. آمازون اعلام کرده که این مراکز جدید صد و هشتاد موقعیت شغلی تمام وقت نیز در منطقه ایجاد خواهد کرد.

گابریله سیگیمونتی، رئیس بخش لجستیک آمازون در ایتالیا، در این زمینه اعلام کرده است: &laquo;در شرایط دشوار اقتصادی امروز، می&zwnj;توانیم ۱۸۰ موقعیت شغلی جدید تمام وقت را به کمک افتتاح انبار&zwnj;های عملیات جدید ایجاد کنیم. آمازون، در تلاش است تا در کنار ایجاد زمینه فعالیت تأمین&zwnj;کنندگان خدمات تحویل، شرایط مناسبی را برای کارکنان خود ایجاد کند و یک محل کار امن، مدرن و فراگیر را به همراه دستمزد رقابتی و فرصت&zwnj;های عالی برای رشد شغلی ایجاد کند. &raquo;
&nbsp;
در موج&zwnj;های پیشین جهانی&zwnj;سازی اقتصاد، تمرکز بر جابجایی سرمایه، فن&zwnj;آوری، مواد اولیه و نهایتا کالا&zwnj;های تولید شده میان کشور&zwnj;های مختلف بود و مزیت&zwnj;های رقابتی ناشی از جهانی شدن بیشتر در حوزه&zwnj;های تولیدی قابل مشاهده بود و بازار خدمات، چندان رقابتی نبود.

در سال&zwnj;های اخیر اما توسعه فناوری&zwnj;های رباتیک، اتوماسیون، هوش مصنوعی و افزایش نقش پردازش اطلاعات در ارائه خدمات کارآمد و ارزش&zwnj;آفرین، سبب شده است تا بازار&zwnj;های خدماتی نیز در معرض فشار&zwnj;های رقابتی ناشی از جهانی&zwnj;سازی قرار بگیرند. کار-بر بودن این بخش از نظام اقتصادی و ناآشنایی فعالان آن با مقتضیات رقابت در اقتصاد جهانی، سبب می&zwnj;شود جوامع محلی تاثیر زیاد و هزینه سنگینی در&nbsp; متحمل شوند که به نوبه خود می&zwnj;تواند موجب ایجاد موانع جدی اجتماعی و سیاسی در برابر آن دسته از شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی شود که سودای حضور و رقابت در بازار&zwnj;های محلی کسب و کار&zwnj;های خدماتی را در سر می&zwnj;پرورانند.

صنعت پست لجستیک و خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی در حال حاضر از مهمترین بازار&zwnj;های خدماتی پیشرو در عرصه جهانی&zwnj;سازی محسوب می&zwnj;شوند و آمازون به عنوان بزرگ&zwnj;ترین بازیگر بین&zwnj;المللی این صحنه، که سال&zwnj;هاست آشکارا و پنهان، رویای یکپارچه&zwnj;سازی زنجیره ارزش خدمات این بازار را تعقیب می&zwnj;کند، پیشگام&nbsp;فتح بازار&zwnj;های منطقه&zwnj;ای خرده&zwnj;فروشی و پست لجستیک به دست شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی است.
آن&zwnj;چه از خلال محتوای خبر راه&zwnj;اندازی سه مرکز جدید آمازون در شمال ایتالیا&nbsp; درباره رویکرد آمازون به مدیریت چالش&zwnj;های اجتماعی و سیاسی حضور در بازار&zwnj;های محلی می&zwnj;توان فهمید مبتنی بر رویکردهای متفاوتی است.

تلاش برای حفظ همکاری با فعالان محلی
به نظر می&zwnj;رسد یکی از راهبرد&zwnj;های شرکت&zwnj;های بین المللی برای حضور در بازار&zwnj;های محلی، اتحاد با انبوهی از بازیگران کوچک برای رقابت با بازیگران بزرگ صحنه ملی و منطقه&zwnj;ای است. در واقع تاکید آمازون به ادامه همکاری با فعالان محلی خدمات توزیع نشان می&zwnj;دهد که این شرکت با افزایش حضور لجستیکی خود در ایتالیا در مرحله نخست به دنبال رقابت با اپراتور&zwnj;های پست لجستیک ملی و قاره&zwnj;ای در این کشور است و در این مسیر تلاش می&zwnj;کند تا بازیگران کوچک محلی را (حداقل در کوتاه مدت) در کنار خود نگه دارد.

تاکید بر تعریف مشاغل محلی
هر چند با اطمینان می&zwnj;توان گفت در میان مدت حضور شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی هم&zwnj;چون آمازون در بازار&zwnj;های محلی موجب سرکوب تقاضای نیروی کار در بازار&zwnj;های محلی می&zwnj;شود، اما استراتژی تعریف مشاغل محلی در ابتدای کار، باعث می&zwnj;شود جامعه به این تغییرات حساسیت کمتری نشان دهد و فرصت بیشتری برای سازگاری خود با آن&zwnj;ها پیدا کند.

&nbsp;تاکید بر حفظ محیط زیست
بررسی اخبار مربوط به راه&zwnj;اندازی این سه مرکز و مراکز مشابه در بازار&zwnj;های محلی، نشان می&zwnj;دهد که بخش مهمی از پیام&zwnj;های&nbsp;تبلیغاتی و اطلاع&zwnj;رسانی در راه&zwnj;اندازی این مراکز متمرکز بر رعایت استاندارد&zwnj;های زیست محیطی (به خصوص در حوزه مصرف انرژی) است که می&zwnj;تواند هم&zwnj;راهی گروه&zwnj;های مرجع و فعالان اجتماعی پیشرو را به خود جلب نماید.

به نظر شما، چشم&zwnj;انداز حضور شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی هم&zwnj;چون آمازون، در بازار پست لجستیک و خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی ایران چگونه است؟
در صورت حضور آمازون در بازار ایران، تمرکز این شرکت بر رقابت با کدام بخش&zwnj;های زنجیره ارزش تجارت الکترونیکی و پست لجستیک خواهد بود و در این رقابت از چه ابزار&zwnj;ها و راهبرد&zwnj;هایی استفاده خواهد کرد؟

در مطالب بعدی پست نوین نگاهی دقیق&zwnj;تر به این پرسش&zwnj;ها و پاسخ&zwnj;های احتمالی آن خواهیم انداخت.]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Wed, 09 Jun 2021 05:08:40 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/303/حضور-محلی-شرکت-های-جهانی</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000303-b.jpg" length="125767" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>فرصت‌هایی در قلب بحران</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/295/فرصت-هایی-قلب-بحران</link>
            <description><![CDATA[بحران پاندمی کرونا بسیاری از کسب&zwnj;وکارها را زمین&zwnj;گیر کرد و به محدوده زیان کشاند؛ اما علی&zwnj;رغم قرنطینه و رکود اقتصادی، بازیگران تجارت الکترونیکی و ارائه&zwnj;دهندگان خدمات پست لجستیک را می&zwnj;توان برندگان این بحران جهانی در عرصه کسب&zwnj;وکار دانست. پست نوین پیش&zwnj; از این در سلسله یادداشت&zwnj;هایی، توصیفی کیفی از پدیده رشد تجارت الکترونیکی و پست لجستیک در طول دوره پاندمی ارائه داده و مکانیسم&zwnj;های حامی این رشد و چالش&zwnj;های پیش روی آن را مورد بررسی قرار داده است. در این یادداشت تصویری مبتنی بر داده&zwnj;های آماری از روند این رشد در بخش&zwnj;های گوناگون بازار جهانی ارائه می&zwnj;شود.

طبق جدیدترین بررسی&zwnj;های آماری موسسه تحقیقات حمل&zwnj; و نقل تی.آی (T.i)، بازار جهانی پست لجستیک و حمل سریع (اکسپرس)، یکی از این برندگان بزرگ بحران پاندمی کرونا بوده است. تی.آی در ارزیابی&zwnj;های خود از سال 2020 ارزش کل این بازار را 375.5 میلیارد یورو (با رشد 9.6 درصد نسبت به سال گذشته) تخمین زد. این موسسه همچنین نرخ رشد مرکب سالانه در فاصله سال&zwnj;های 2020-2024 را برای این بازار 7.5 درصد پیش&zwnj;بینی کرده و بر این اساس انتظار می&zwnj;رود ارزش کل بازار خدمات پست لجستیک تا پایان 2024 از 501 میلیارد یورو فراتر رود.

بر اساس ارزیابی&zwnj;های تی.آی، با توجه ظرفیت انسانی و اقتصادهایی با رشد بسیار بالا در محدوده آسیا و اقیانوسیه، بازار خدمات پست لجستیک این منطقه در فاصله سال&zwnj;های 2020-2024 شاهد رشد مرکب سالانه بالغ بر 11 درصد خواهد بود و انتظار می&zwnj;رود با رشد سریع بخش اکسپرس در چین و سایر بازارهای اصلی آسیا مانند کره و ژاپن، منطقه آسیا و اقیانوسیه رشدی سریع&zwnj;تر و پایدارتر را در مقایسه با بازارهای سایر مناطق جهان تجربه کنند.

پیش&zwnj;بینی می&zwnj;شود بازار اکسپرس اروپا در بازه&zwnj; 2020-2024 با 4.5 درصد رشد مرکب سالانه، سریع&zwnj;تر از انتظارات پیش از پاندمی، رشد می&zwnj;کند. یکی از دلایل تسریع روند توسعه تجارت الکترونیکی و پست لجستیک در اروپا این است که اروپا و به&zwnj;ویژه آلمان، در چارچوب تمهیدات محافظت اجتماعی در برابر کرونا، تحت فشار قابل توجهی برای دیجیتالی شدن قرار گرفته&zwnj;اند و انتظار می&zwnj;رود حتی پس از پایان پاندمی نیز این روند را حفظ کنند.

پیش&zwnj;بینی می&zwnj;شود بازار داخلی اکسپرس آمریکای شمالی برای دوران پس از کرونا در سال&zwnj;های 2020-2024، رشد مرکب سالانه 4.5 درصد را تجربه کند که کمی کمتر از تخمین&zwnj;های پیش از بروز کووید 19 است. هر چند در بزرگ&zwnj;ترین بازار این منطقه یعنی ایالات متحده، اقدامات مربوط به فاصله&zwnj;گذاری اجتماعی، به میزان تقاضا برای خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی و پست لجستیک افزوده است، اما پیش&zwnj;روی&zwnj;های عمده فعالان تجارت الکترونیکی برای تصرف بازار خرده&zwnj;فروشی&zwnj;های سنتی پیش از پاندمی، بحران اقتصادی ناشی از پاندمی و آسیب زنجیره تأمین بین قاره&zwnj;ای در دو سوی اقیانوس آرام، موجب ایجاد محدودیت در رشد تجارت الکترونیکی و به تبع آن پست لجستیک در آمریکای شمالی و به&zwnj;ویژه ایالات متحده شده است.

در مجموع بحران پاندمی کرونا سرعت رشد تجارت الکترونیکی و به تبع آن پست لجستیک را در سراسر جهان افزایش داده است و این موضوع در کنار ضعف قدرت انطباق خرده&zwnj;فروشی&zwnj;های کوچک سنتی و بازیگران کوچک مقیاس تجارت الکترونیکی سبب شده است در موج اول تغییرات، شاهد افزایش فاصله میان بازیگران پیشتاز تجارت الکترونیکی با سایر نقش&zwnj;آفرینان اکوسیستم صنعت خرده&zwnj;فروشی باشیم.

بازیگران پیشرو تجارت آنلاین مانند آمازون و علی&zwnj;بابا که از قضا بازوهای پست لجستیکی اختصاصی خود را نیز در اختیار داشتند، توانستند سهم بازار خود را در حین قرنطینه گسترش دهند و فروش آنلاین را در جمعه سیاه، دوشنبه سایبری و سایر مناسبت&zwnj;ها و تاریخ&zwnj;هایی که دوران اوج تجارت الکترونیکی محسوب می&zwnj;شوند، در سراسر جهان افزایش دهند.

غول آنلاین چین، گروه علی&zwnj;بابا، در مدت 11 روز برگزاری &laquo;جشنواره خرید جهانی&raquo; در ماه نوامبر، میزبان مجموعه معاملاتی به ارزش 74.1 میلیارد دلار بوده که 26 درصد نسبت به دوره مشابه در سال 2019 افزایش داشته است. در همین حال سینیائو، بازوی لجستیک گروه علی بابا، در طی این مدت بیش از 2.32 میلیارد سفارش را پردازش کرده و تحویل داده است. درآمد علی&zwnj;بابا در سه ماهه سوم سال 2020 به 22.8 میلیارد دلار بود که 30 درصد نسبت به سال&zwnj;های پیش افزایش داشته است.

آمازون درآمد خود را در طی سه ماهه سوم سال 2020 مبلغ 96.1 میلیارد دلار اعلام کرد که نسبت به سه ماهه مشابه سال 2019،&nbsp;افزایش 37 درصدی را نشان می&zwnj;دهد. صاحب&zwnj;نظران تجارت الکترونیکی و پست لجستیک، هنوز هم ظرفیت عملیاتی زیرساخت&zwnj;ها و ناوگان لجستیک را مهم&zwnj;ترین گلوگاه این شرکت برای ادامه&nbsp;مسیر رشد سریع می&zwnj;دانند. در همین چارچوب آمازون به گسترش شبکه لجستیک خود به&zwnj;ویژه در آسیا ادامه می&zwnj;دهد. این شرکت اخیراً از برنامه&zwnj;های خود برای افزودن 10 مرکز پردازش سفارش جدید و گسترش هفت سایت موجود در هند به عنوان بخشی از استراتژی تجارت الکترونیکی جهانی خود خبر داده است.]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Mon, 31 May 2021 07:31:55 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/295/فرصت-هایی-قلب-بحران</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000295-b.jpg" length="39399" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>لجستیک در قرنطینه</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/294/لجستیک-قرنطینه</link>
            <description><![CDATA[عجب سال عجیبی! سال 2020 را می&zwnj;توان سال پرچالش صنعت پست لجستیک نامید. بروز پاندمی کرونا را می&zwnj;توان محور چالش&zwnj;های این سال برای صنعت پست لجستیک دانست. از یک&zwnj;سو اعمال محدودیت&zwnj;ها و مقررات&nbsp;احتیاطی در مرز بین کشورها موجب بروز اختلالاتی در عملکرد شبکه جهانی لجستیک شد و از سوی دیگر آسیب&zwnj;ها و مخاطرات این بیماری برای نیروی انسانی شاغل در نظام تولید و شبکه جهانی لجستیک، پایداری زنجیره تأمین بین&zwnj;المللی را مورد تهدید قرار داد.

همه این اتفاقات در شرایطی رخ داد که اعمال مقررات فاصله&zwnj;گذاری اجتماعی و قرنطینه در کشورها و شهرهای مختلف، تقاضا برای دریافت خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی و به تبع آن تقاضا برای خدمات پست لجستیک را به شکل پیش&zwnj;بینی نشده&zwnj;ای افزایش داد. اگر همه این&zwnj;ها برای استثنایی و چالش&zwnj;برانگیز قلمداد کردن سال 2020 در صنعت پست لجستیک کافی نیست،&nbsp;این نکته را هم به آن بیافزایید که در پایان 2020، با اجرای برگزیت، بریتانیا که نقطه اتصال&nbsp; دو سوی اقیانوس اطلس محسوب می&zwnj;شود، از اتحادیه اروپا جدا شد و به این ترتیب قوانین و مقررات تجارت فرامرزی به&zwnj;خصوص در دو سوی اقیانوس اطلس را با پیچیدگی&zwnj;های تازه&zwnj;ای مواجه ساخت.

پست نوین در این سلسله یادداشت&zwnj;ها به بررسی مهم&zwnj;ترین تحولات سال 2020 و چشم&zwnj;انداز مهم&zwnj;ترین چالش&zwnj;ها&nbsp;در سال 2021 پرداخته است.

باوجود تمام این چالش&zwnj;ها، سال 2021 امیدواری&zwnj;هایی نیز در دل خود دارد؛&nbsp;خصوصاً به دلیل اینکه توزیع واکسن در سرتاسر جهان با حمایت قوی از سوی صنایع لجستیک آغاز شده است. الکساندر دو جونیک، مدیر اجرایی انجمن بین&zwnj;المللی حمل&zwnj; و نقل هوایی (IATA)، می&zwnj;گوید: &laquo;تحویل ایمن واکسن&zwnj;های کووید-19، مأموریت قرن در صنعت جهانی حمل&zwnj; و نقل هوایی خواهد بود؛&nbsp;اما انجام این مأموریت بدون برنامه&zwnj;ریزی دقیق ممکن نخواهد شد.&raquo;

بر اساس محاسبات صورت گرفته در سال 2020، یاتا تخمین می&zwnj;زند که برای اجرای اولین پروژه واکسیناسیون هم&zwnj;زمان جهانی در طول یک سال، یعنی توزیع چیزی بین 8 تا 16 میلیارد دوز واکسن در این مدت، به ناوگانی با ظرفیت عملیاتی معادل 8 هزار فروند هواپیمای بوئینگ 747 نیاز است و طبیعتاً در سراسر بخش&zwnj;های این شبکه گسترده جهانی دسترسی به یخچال&zwnj;هایی با مشخصات فنی ویژه نیز یک ضرورت اجتناب&zwnj;ناپذیر است.

واکسن&zwnj;ها باید در دمای کنترل&zwnj; شده منتقل شوند و از دست&zwnj;کاری و سرقت نیز محافظت شوند. اکنون&zwnj; که اولین واکسن&zwnj;ها، مجوزهای پزشکی را دریافت نموده اند&nbsp;و اولین کشورها واکسیناسیون خود را آغاز کرده&zwnj;اند، صنعت حمل&zwnj; و نقل هوایی و شرکای آن ثابت کرده&zwnj;اند که برای آن&zwnj;چه می&zwnj;توان بزرگ&zwnj;ترین مأموریت صنعت هوانوردی و شاید صنعت لجستیک در طول تاریخ نامید، آمادگی کافی را دارند.

&nbsp;همکاری جهانی در باربری هوایی
برای کنار آمدن با چالش&zwnj;های این مأموریت بزرگ، صنعت هوانوردی امکانات خود را در قالب تشکیل کارگروه&zwnj;های ویژه&zwnj;ای سازمان&zwnj;دهی کرده است. در آسیا، کارگروه چانگی ردی (Changi Ready) در فرودگاه سنگاپور تشکیل شده است که هماهنگی&zwnj;های لازم برای حمل&zwnj; و نقل و توزیع واکسن کووید-19 را با همکاری مشترک سازمان هواپیمایی کشوری سنگاپور (CAAS) و گروه فرودگاه چانگی (CAG) انجام می&zwnj;دهد.

فرودگاه چانگی قطب ترجیحی بار هوایی دارویی در منطقه است. مرکز حمل بار هوایی چانگی به عنوان اولین و بزرگ&zwnj;ترین مرکز دارای گواهینامه یاتا&zwnj;&zwnj; سیو فارما&nbsp;(IATA CEIV Pharma) در منطقه آسیا و اقیانوسیه، با حداقل یک عضو در هر گروه از زنجیره تأمین بار هوایی، یک زنجیره سرد پیوسته را ارائه می&zwnj;دهد که برای مدیریت مؤثر محموله&zwnj;های دارویی حساس به دما ضروری است.

این گروه ویژه برای آماده&zwnj;سازی جامعه صنعت حمل&zwnj; و نقل هوایی جهت پاسخ&zwnj;گویی به تقاضای لجستیک توزیع واکسن، تشکیل شده است و تسهیل&zwnj;گری&zwnj;هایی شامل ارزیابی و تقویت توانایی هاب&zwnj;ها و ناوگان هوایی کشورهای آسیایی برای مدیریت لجستیک انواع مختلف واکسن&zwnj;های کووید-19 را به انجام می&zwnj;رساند.
در ماه دسامبر، شرکت هواپیمایی سنگاپور سیا (SIA) اولین محموله واکسن&zwnj;های فایزر-بیونتک را در یکی از هواپیماهای باری بوئینگ 747-400 خود به مرکز هوایی چانگی تحویل داد. این اولین محموله واکسن فایزر بود که در آسیا تحویل داده شد.

چین یاو سنگ، معاون ارشد رئیس بخش حمل بار شرکت هواپیمایی سنگاپور می&zwnj;گوید: &laquo;تحویل اولین محموله از واکسن&zwnj;های کووید-19 به سنگاپور نقطه عطف مهمی در مبارزه با این ویروس است و ما افتخار می&zwnj;کنیم که می&zwnj;توانیم در این امر نقشی داشته باشیم. این امر، نشان دهنده آمادگی شرکت هواپیمایی سنگاپور برای&nbsp; ارایه سرویس&nbsp;بسیار مهم حمل و توزیع واکسن کووید-19 در سطح بین&zwnj;المللی است.&raquo;

&nbsp;در اروپا، یک کنسرسیوم حمل بار هوایی،&nbsp;&nbsp;هاب سرد جدیدی در&nbsp; یک مرکز بهداشتی برای نگهداری و توزیع طیفی از واکسن&zwnj;های کووید-19 ایجاد کرده&zwnj;است. این کنسرسیوم &nbsp;عضوی از کمیته کاری ویژه واکسن هلند است؛ نهادی که&nbsp; در آن شصت شرکت در فرودگاه شیفول آمستردام&nbsp; با هم کار می&zwnj;کنند تا لجستیک ایمن و کارآمد واکسن&zwnj;ها را از تولیدکننده تا مصرف&zwnj;کننده نهایی تأمین کنند.
&nbsp;
انتقال و توزیع واکسن کووید-19 در دمای کنترل&zwnj; شده برای هاب&zwnj;های لجستیکی نیز یک چالش بزرگ است و آن&zwnj;ها را به سرمایه&zwnj;گذاری در توسعه زیرساخت&zwnj;های جدید زنجیره سرد برانگیخته است. یو پی اس در حال ساخت &laquo;مزارع فریزر&raquo; در هلند و ایالات&zwnj; متحده است که دارای فریزرهای منفی 80 درجه سانتی&zwnj;گراد است. مزارعی حاوی حدود 600 فریزر که هر کدام می&zwnj;توانند 48 هزار ویال واکسن را در خود جای دهند.

ظرفیت مازاد فریزر نیز در آلمان، انگلیس و آمریکای جنوبی نصب خواهد شد. در ایالات&zwnj;متحده، یکی از شرکت&zwnj;های زیرمجموعه DHL&nbsp;تأسیساتی به مساحت 20 هزار فوت مربع در ایندیاناپلیس&nbsp;افتتاح کرده است که به لجستیک سلامت و علوم زیستی اختصاص یافته است. این مرکز نگهداری دما، شرایط دمایی را از 15تا 25 درجه سانتی&zwnj;گراد، 2 تا 8 درجه سانتی&zwnj;گراد و&nbsp; منفی 20&nbsp;درجه سانتی&zwnj;گراد فراهم می&zwnj;کند و از آن&zwnj;جا که در یک منطقه تجارت آزاد واقع شده است،&nbsp;امکان حمل&zwnj; و نقل بین&zwnj;المللی را فراهم می&zwnj;کند.

فدکس نیز با فن&zwnj;آوری جدید سنسورهای کنترل دمای خود به نام سنس اویر&nbsp;(SenseAware) که اخیراً راه&zwnj;اندازی شده است به صف مبارزان لجستیک برای محو کرونا پیوسته است. این شرکت می&zwnj;گوید با استفاده از یک سنسور کوچک که هر دو ثانیه، اطلاعاتی مانند موقعیت مکانی و دمای محیطی خود را به یک سیستم مرکزی مخابره می&zwnj;کند، مشاهده&zwnj;پذیری و به تبع آن قابلیت مدیریت لجستیک بسته&zwnj;های حساس به دما در شبکه خدمات این شرکت به شدت افزایش می&zwnj;یابد. فدکس در نظر دارد این نوآوری را به عنوان یک ویژگی مهم ایمنی در تلاش&zwnj;های پیش&zwnj;بینی&zwnj;شده برای توزیع واکسن به کار گیرد.

&nbsp;]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Tue, 25 May 2021 09:06:58 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/294/لجستیک-قرنطینه</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000294-b.jpg" length="76258" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>کارایی عملیات و بهای تمام شده خدمات</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/note/290/کارایی-عملیات-بهای-تمام-شده-خدمات</link>
            <description><![CDATA[در&nbsp;قسمت اول و دوم&nbsp;این یادداشت گفتیم که چه&zwnj;طور با توسعه تجارت الکترونیکی و تبدیل خدمات پست لجستیک به بخشی از تجربه زندگی روزمره ما، فعالان صنعت پست لجستیک برای ایجاد تغییر در مدل کیفیت ارائه خدمات تحت فشار قرار گرفتند و توضیح دادیم این تغییر در مدل کیفیت چگونه منجر به تحت تأثیر قرار گرفتن ساختار بهای تمام شده ارائه خدمات می&zwnj;شود.
در قسمت سوم و پایانی این یادداشت به معرفی برخی از راهکارهایی می&zwnj;پردازیم که به فعالان صنعت پست لجستیک امکان می&zwnj;دهد ضمن رعایت الزامات کیفی مورد نظر مصرف&zwnj;کنندگان نهایی، کارایی عملیات و بهای تمام شده خدمات خود را در سطحی قابل قبول نگاه دارند.

راهکارهایی که فعالان صنعت پست لجستیک برای تلفیق کارایی عملیات و بهای تمام شده هم&zwnj;زمان با رعایت الزامات کیفی مورد نظر مصرف&zwnj;کنندگان نهایی به کار می&zwnj;برند را شاید بتوان در سه گروه عمده طبقه&zwnj;بندی کرد:

گروه اول: راه&zwnj;کارهایی که بر استفاده از امکانات و مقتضیات خاص تجارت الکترونیکی متمرکز هستند.
گروه دوم: راه&zwnj;کارهایی که بر استفاده از ظرفیت&zwnj;های شبکه&zwnj;سازی با اتکا به ابزارهای مدرن فن&zwnj;آوری اطلاعات متمرکز هستند.
گروه سوم: راه&zwnj;کارهایی که بر سرمایه&zwnj;گذاری در کاهش هزینه مارجینال عملیات زیربنایی سازمان متمرکز هستند.

راه&zwnj;کارهای مبتنی بر ماهیت تجارت الکترونیکی
در قسمت گذشته شرح دادیم که برآوردن هم&zwnj;زمان دو انتظار مصرف&zwnj;کنندگان نهایی، یعنی کوچک کردن پنجره زمانی تحویل در عین افزایش انعطاف&zwnj;پذیری در تعیین زمان و مکان تحویل، عملیات حمل و تحویل را به سمت اختصاصی شدن می&zwnj;برد و این موضوع ساختار بهای تمام شده و ارزش&zwnj;افزوده عملیات را به شدت تحت تأثیر قرار می&zwnj;دهد.

راهکار حیرت&zwnj;انگیز و هوشمندانه&zwnj;ای که شرکت&zwnj;های پیشتاز در عرصه تجارت الکترونیکی و ارائه&zwnj;دهندگان خدمات پست لجستیک، برای غلبه بر این مشکل انتخاب کرده&zwnj;اند، کوتاه کردن فاصله مبدأ و مقصد در آخرین گام&zwnj;های حمل و تحویل است.

تعبیر &laquo;کوتاه کردن فاصله مبدأ و مقصد&raquo;، در نگاه اول، گویی از دل داستان&zwnj;های علمی تخیلی بیرون آمده است. جایی که سفینه&zwnj;های پیشرفته، سوار بر امواج مکان-زمان، قادر به حرکت با سرعتی بیش از سرعت نور هستند! اما در واقعیت این راهکار بسیار عمل&zwnj;گرایانه و در عین حال بسیار هوشمندانه بر مبنای ماهیت خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی ساخته شده است.

در ارائه خدمات پست لجستیک به مشتریان کسب&zwnj; و کاری، محتوای هر مرسوله عموماً وابستگی زیادی به یک تعامل منحصربه&zwnj;فرد میان دو شرکت (مثلاً سفارش و ساخت یک قطعه خاص برای یک منظور ویژه) دارد؛ اما خدمات پست لجستیک به مصرف&zwnj;کننده نهایی که در زنجیره ارزش تجارت الکترونیکی ارائه می&zwnj;شود، بیشتر معطوف به حمل مرسولاتی است که محتوای آنان از میان لیست مشخصی از کالاهای با تیراژ بالا انتخاب شده است.

تکرارپذیر بودن محتوای مرسولات در تجارت الکترونیکی به فعالان صنعت لجستیک این امکان را می&zwnj;دهد که با ایجاد شبکه&zwnj;ای از مراکز پردازش سفارش، گام&zwnj;های نخست فرآیند حمل را، از مبدأ تولید تا محدوده مقصد نهایی، با الگوی پست لجستیک مشتریان کسب&zwnj; و کاری مدیریت کنند و سپس سفارش هر مشتری را نه از مبدأ تولید اصلی، بلکه از نزدیک&zwnj;ترین نقطه در شبکه مویرگی انبارها و مراکز پردازش سفارش، در چارچوب یک سرویس حمل و تحویل برای فواصل کوتاه که تماماً یا تقریباً، اختصاصی&zwnj;سازی شده است، با حداقل هزینه و در عین حال حداکثر انعطاف&zwnj;پذیری در زمان و مکان تحویل و حداکثر دقت در رعایت یک پنجره زمانی تحویل کوچک به انجام برسانند. این الگو به&zwnj; ویژه در شهرهای بزرگ و مراکز جمعیتی متراکم از کارایی بسیار مطلوبی برخوردار است.

شکل دیگری از پیاده&zwnj;سازی الگوی &laquo;نزدیک کردن فاصله مبدأ و مقصد&raquo;، خدمات پودو (pick up &amp; Drop off) است. در این روش به جای بردن مرسوله تا نقطه مصرف نهایی، مرسولات را، جایی حتی&zwnj;المقدور نزدیک به مبدأ، در مسیر مصرف&zwnj;کننده قرار می&zwnj;دهیم.

این الگو که در قالب تأسیس مراکز خرده&zwnj;فروشی تلفیقی (الکترونیکی و سنتی)، ایجاد هاب&zwnj;های لاکری، استفاده از خودروی مشتریان به عنوان لاکر هوشمند و بسیاری از روش&zwnj;های دیگر پیاده&zwnj;سازی می&zwnj;شود، بر خلاف الگوی مراکز سفارش&zwnj;گردانی که مبدأ را به مقصد نهایی نزدیک می&zwnj;کردند، این بار مقصد نهایی را به مبدأ نزدیک می&zwnj;کند.
استفاده از این الگو علاوه بر کاهش هزینه&zwnj;ها، انعطاف&zwnj;پذیری بسیار زیادی در مورد زمان تحویل ایجاد می&zwnj;کند و موضوع پنجره زمانی تحویل را نیز عملاً بلاموضوع می&zwnj;کند.

ظرفیت&zwnj;های شبکه&zwnj;سازی مبتنی بر ابزارهای مدرن فناوری اطلاعات
اساس این راهکار، در بسیاری از موارد، استفاده از ظرفیت&zwnj;های شبکه&zwnj;سازی پویای مبتنی بر فن&zwnj;آوری اطلاعات، به&zwnj; عنوان جایگزینی برای سرمایه&zwnj;گذاری در شبکه&zwnj;های ایستاست.

نمونه بارز این الگو استفاده از خدمات پست لجستیک مبتنی بر تقاضا (On demand) است؛ جایی که انعطاف و گستردگی گزینه&zwnj;ها، در انتخاب حامل مرسوله، بر اساس مختصات مکانی مبدأ و مقصد، هزینه&zwnj;های یک حمل اختصاصی را به شدت کاهش می&zwnj;دهد.

این الگو هم&zwnj;چنین امکان تعریف مشاغلی همچون باریاری را، به&zwnj; عنوان شغل دوم، برای بخش&zwnj;هایی از جامعه با موقعیت اجتماعی مطلوب، اما موقعیت اقتصادی متزلزل، همچون دانشجویان، به صورت گسترده ایجاد می&zwnj;کند. این موضوع می&zwnj;تواند برطرف کننده بخشی از چالش ارتقای مهارت&zwnj;های نرم در کارکنان خط مقدم عملیات پست لجستیک باشد که در قسمت&zwnj;های قبلی این یادداشت در مورد آن سخن گفتیم.

شکل دیگری از این راهکار، شبکه&zwnj;سازی میان درگاه&zwnj;های تجارت الکترونیکی و طیف وسیعی از خرده&zwnj;فروشان سنتی محلی است که از قضا عموماً دارای خدمات حمل و تحویل بسیار کارآمدی نیز در محدوده محلی هستند. استفاده از این الگوی شبکه&zwnj;سازی، هزینه&zwnj;های سرمایه&zwnj;ای برای پیاده&zwnj;سازی راه&zwnj;کارهای نزدیک کردن مبدأ و مقصد به یکدیگر را به شدت کاهش می&zwnj;دهد.

هم&zwnj;چنین ابزارهای مدرن فن&zwnj;آوری اطلاعات، با ایجاد یکپارچگی اطلاعاتی میان مراکز پاسخگویی به مشتریان، مراکز مدیریت عملیات و شبکه ارائه&zwnj;دهندگان خدمات گام آخر حمل و تحویل، امکان مدیریت هر چه بهتر &laquo;تجربه تحویل&raquo; و تبدیل آن به یک &laquo;مواجهه دلپذیر&raquo; را ایجاد می&zwnj;کنند.

سرمایه&zwnj;گذاری در فن&zwnj;آوری برای کاهش هزینه مارجینال
&nbsp;سرمایه&zwnj;گذاری در فن&zwnj;آوری&zwnj;هایی همچون تحویل مرسوله با پهپاد، ورود خودروهای خودران به ناوگان حمل مرسولات، ربات&zwnj;های خودران در گام آخر تحویل، ربات&zwnj;های اداره کننده انبارها و مراکز پردازش سفارش، دستگاه&zwnj;های بسته&zwnj;بندی با امکان بسته&zwnj;بندی اختصاصی برای هر مرسوله و البته استفاده از وسایل نقلیه متکی به انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر در ناوگان حمل، به رغم افزایش هزینه&zwnj;های ثابت سرمایه&zwnj;ای برای شرکت&zwnj;های ارائه&zwnj;دهنده خدمات پست لجستیک، با افزایش مقیاس، هزینه مارجینال عملیات را به شدت کاهش می&zwnj;دهند و در عین حال امکانات ارزشمندی برای ارائه ارزش&zwnj;های حسی متمایز به مشتری ایجاد می&zwnj;کنند.

از آنجا که صرفه این دسته از راهکارها به شدت نسبت به مقیاس عملیات حساس است، شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی فعال در زمینه خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی از سرمایه&zwnj;گذاری در این راه&zwnj;کارها به&zwnj; عنوان مزیت رقابتی در برابر شرکت&zwnj;های محلی و منطقه&zwnj;ای استفاده می&zwnj;کنند.

در برابر این اقدام شرکت&zwnj;های بین&zwnj;المللی تجارت الکترونیکی، گروهی از شرکت&zwnj;های تخصصی در ارائه این زیرساخت&zwnj;ها نیز، با اتکا به خدمات تأمین مالی مبتنی بر دارایی (عمدتاً به شکل لیزینگ)، بازار جهانی این فن&zwnj;آوری&zwnj;ها را برای ارائه خدمات به شرکت&zwnj;های محلی و منطقه&zwnj;ای هدف گرفته&zwnj;اند. به این ترتیب می&zwnj;توان گفت استفاده از این فن&zwnj;آوری&zwnj;ها آینده محتوم صنعت پست لجستیک، چه برای شرکت&zwnj;های بزرگ بین&zwnj;المللی و چه برای شرکت&zwnj;های کوچک و متوسط محلی و منطقه&zwnj;ای است.

&nbsp;]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Sun, 23 May 2021 05:55:08 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/note/290/کارایی-عملیات-بهای-تمام-شده-خدمات</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000290-b.jpg" length="66848" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>نگاه به دورترها، لازم اما ناکافی!!</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/article/287/نگاه-دورترها-لازم-اما-ناکافی</link>
            <description><![CDATA[در قسمت نخست این یادداشت به بررسی این موضوع پرداختیم که وقوع رونق پیش&zwnj;بینی نشده و خارج از چرخه تجاری در صنعت پست لجستیک، به تبع شرایط ویژه ناشی از همه&zwnj;گیری کرونا و رشد ناگهانی تجارت الکترونیک، همان&zwnj;قدر که فرصت&zwnj;های ارزشمندی برای رشد و توسعه در خود دارد می&zwnj;تواند موجب بروز تهدیدات جدی در محیط صنعت نیز شود و در مسیر مقابله با این تهدیدات، نظام بازاریابی و مدیریت ارتباطات با مشتریان و سایر ذی&zwnj;نفعان، ابزاری کلیدی محسوب می&zwnj;شود.&nbsp;در این قسمت به بررسی برخی مشخصات یک استراتژی بازاریابی و ارتباط با مشتریان مؤثر، برای حفظ موقعیت شرکت&zwnj;های پست لجستیک در بازار و توسعه فعالیت آن&zwnj;ها می&zwnj;پردازیم.

همان&zwnj;گونه که در قسمت نخست یادداشت اشاره کردیم، تحولات ساختاری نیروهای عرضه و تقاضا برای خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی و به تبع آن پست لجستیک، ظرفیت نظام پست لجستیک را تبدیل به یکی از گلوگاه&zwnj;های اصلی رشد و تاب&zwnj;آوری صنعت خرده&zwnj;فروشی در یک سال اخیر کرده است و به نظر می&zwnj;رسد شرکت&zwnj;های فعال در ارائه خدمات پست لجستیک بیش از هر زمان در زنجیرۀ&nbsp;ارزش خدمات خرده&zwnj;فروشی، از موقعیت راهبردی دست بالا برخوردارند؛ اما هم&zwnj;زمان، این افزایش تقاضا و ترافیک، لااقل در کوتاه&zwnj;مدت، تأثیرات نامطلوبی در کیفیت ارائه خدمات پست لجستیک دارد که می&zwnj;تواند این فرصت را برای فعالان صنعت تبدیل به یک تهدید کند.

بلند مدت فکر کنید؛ اما این کافی نیست
موج تقاضای خدمات ناشی از بحران کرونا می&zwnj;تواند با فروکش کردن این بحران کاهش یابد. شرکت&zwnj;های تجارت الکترونیک&nbsp;و هم&zwnj;چنین ارائه&zwnj;دهندگان خدمات پست لجستیک در دوران کرونا رونق فروش و رشد سود و افزایش چشم&zwnj;گیری را در ارزش سهام تجربه کردند؛ اما این سؤال برای متخصصان حوزه سرمایه&zwnj;گذاری خطرپذیر همچنان باقی است که چه میزان از این تقاضا و تغییر الگوی رفتار خرید، با فروکش کردن بحران پاندمی کرونا به همین شکل باقی می&zwnj;ماند؟

ما پیش از این در برخی مقالات پست نوین به این پرسش پرداخته&zwnj;ایم&nbsp; که بخش مهمی از پایداری این الگوی تازه تقاضا در گرو تجربه مطلوب و دلپذیر مصرف&zwnj;کننده نهایی از کیفیت خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی و پست لجستیک است.
شاید بد نباشد به آن نکته این ملاحظه را نیز بی افزاییم که بخشی از پایداری شرایط بازار پس از فروکش کردن شعله&zwnj;های آتش پاندمی کرونا به این عامل بستگی دارد که فعالان زنجیره ارزش صنعت خرده&zwnj;فروشی در این دوره بحرانی تا چه حد فعالان زنجیره ارزش تجارت الکترونیکی و بویژه سرویس&zwnj;دهندگان پست لجستیک را در قامت شریکی راهبردی، بلند مدت و قابل اتکا بیابند.

در واقع شرکت&zwnj;های فعال در صنعت پست لجستیک برای بهره&zwnj;برداری بهینه از فرصت نهفته در این افزایش تقاضا و پرهیز از تهدیدات مرتبط با آن، نه فقط لازم است به سایر فعالان زنجیره ارزش خرده&zwnj;فروشی با نگاهی بلندمدت بنگرند، بلکه ضروری است مطمئن شوند برنامه&zwnj;های بازاریابی B2B شان، بازیگران سایر اجزای زنجیرۀ ارزش را از این نگاه بلند مدت و راهبردی مطلع می&zwnj;کند.

در دوره&zwnj;ای که فشار تقاضا برای دریافت خدمات، چشمان فعالان کلیه حلقه&zwnj;های زنجیره ارزش خدمات خرده&zwnj;فروشی را بیش از هر زمان متوجه ظرفیت&zwnj;های نظام پست لجستیک ساخته، در اجرای برنامه&zwnj;های بازاریابی B2B صنعت، فرصتی طلایی برای سخن گفتن از چشم&zwnj;انداز اکوسیستم و الگوهای توسعه همکاری میان حلقه&zwnj;های گوناگون زنجیره ارزش بر اساس تعاملات برد-برد ایجاد شده است که باید به خوبی از آن استفاده نمود.

شفافیت در مدیریت عملکرد رمز عبور موفق از بحران
در دوران کمبود ظرفیت، شفافیت و یکپارچگی اطلاعاتی و &laquo;مشاهده&zwnj;پذیری انتها تا انتها&raquo; در تمام اجزای زنجیره خدمات پست لجستیک، از اهمیت ویژه&zwnj;ای برخوردار است و ما پیش از این در پست نوین نیز بارها از زوایای گوناگونی به این موضوع پرداخته&zwnj;ایم. آنچه لازم است در اینجا مورد اشاره قرار بگیرد این است که باید این شفافیت، یکپارچگی و مشاهده&zwnj;پذیری یکی از ارکان مدیریت ارتباطات با مشتریان (اعم از B و C) نیز باشد.

هر عقل سلیمی می&zwnj;تواند افت کیفیت و محدودیت ارائه خدمات ناشی از محدودیت ظرفیت ناوگان و زیرساخت را به خوبی درک کند؛ اما آنچه هرگز برای مشتریان قابل قبول نیست و حمل بر بی&zwnj;اعتنایی و سوءاستفاده از موقعیت می&zwnj;شود قابل اتکا نبودن اطلاعاتی است که در مورد مدیریت عملکرد در ارائه خدمات به آن&zwnj;ها عرضه می&zwnj;کنیم.

از این رو، سرمایه&zwnj;گذاری در زیرساخت&zwnj;های اطلاعاتی یکپارچه، نه فقط ضرورتی برای مدیریت کارآمد عملیات است بلکه هم&zwnj;زمان ابزاری است برای نمایش تعهد ما نسبت به مشتریان و تعمیق پیوندهای راهبردی و درازمدت با آن&zwnj;ها. با این نگاه سرمایه&zwnj;گذاری در توسعه ابزارهای مبادله به&zwnj;هنگام و قابل اتکای اطلاعات، باید از زیرساختی&zwnj;ترین لایه&zwnj;های عملیات تا ارشدترین سطوح مدیریت سازمان و از آنجا تا پنل&zwnj;های اطلاعاتی مشتریان ادامه یابد.

فرصتی طلایی برای زنجیره&zwnj;سازی
بخش مهمی از مزیت رقابتی مبتنی بر افزایش بهره&zwnj;وری در ارائه خدمات پست لجستیک به فعالان تجارت الکترونیک، در گرو برقراری پیوندهای عمیق و ارگانیک با سایر اجزای زنجیره ارزش خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی است.

در حالت عادی زمینه&zwnj;سازی برای ایجاد این پیوندها بخش مهمی از هزینه&zwnj;های بازاریابی B2B بنگاه&zwnj;های فعال در صنعت پست لجستیک را تشکیل می&zwnj;دهد؛ اما شرایط ویژه و استثنایی امروز که فعالان تجارت الکترونیک به هر پیوندی با ارائه&zwnj;دهندگان خدمات پست لجستیک به چشم چنگ زدن در &laquo;ریسمان نجات&raquo; نگاه می&zwnj;کنند، فرصت مناسبی برای شکل&zwnj;دهی و استحکام&zwnj;بخشی به این شبکه ارتباطات راهبردی است.

برای انجام این مأموریت، به شکلی چابک و مؤثر، ضروری است واحد بازاریابی B2B شرکت&zwnj;های خدمات پست لجستیک بیش از هر زمان جهت ارائه خدمات مشاوره مدیریت و خدمات مشاوره فنی مورد نیاز برای برقراری این ارتباط&zwnj;&zwnj;ها تجهیز شده باشند.

بازاریابی را به مشتریانتان محدود نکنید
با رشد ناگهانی تقاضا در بازار خدمات پست لجستیک، طیف وسیعی از سرمایه&zwnj;گذاران به حضور در این بازار علاقه&zwnj;مند شده&zwnj;اند. خلاء ظرفیت و زیرساخت در شرکت&zwnj;های فعال بازار، برای پاسخ&zwnj;گویی شایسته به تقاضاهای موجود، می&zwnj;تواند روند حضور رقبای تازه نفس در بازار را تسهیل و تسریع کند و فرصت افزایش تقاضا را برای شرکت&zwnj;های مستقر در بازار تبدیل به تهدیدی راهبردی نماید.

البته باید به این نکته توجه داشت که برتری راهبردی بازیگران موجود در بازار نسبت به رقبای تازه نفس، دانش و تجربه انباشته در صنعت است.&nbsp;فعالان صنعت لجستیک با استفاده از این نقطه قوت راهبردی می&zwnj;توانند تهدید ورود رقبای تازه نفس را تبدیل به فرصت جذب سرمایه&zwnj;گذاران تازه و توسعه کسب&zwnj;وکار از این طریق نمایند. مشروط بر این&zwnj;که فرآیند بازاریابی خود را فراتر از مشتریان، به حوزه سرمایه&zwnj;گذاران بالقوه برای فروش فرصت&zwnj;های توسعه کسب&zwnj;وکار گسترش دهند.]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Mon, 17 May 2021 08:36:19 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/article/287/نگاه-دورترها-لازم-اما-ناکافی</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000287-b.jpg" length="135003" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>ارزش‌گذاری خدمات پست لجستیک؛ یک معادله، دو رویکرد</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/note/288/ارزش-گذاری-خدمات-پست-لجستیک-یک-معادله-دو-رویکرد</link>
            <description><![CDATA[تا پیش از فراگیر شدن تجارت الکترونیکی، خدمات پست لجستیک بخشی از زندگی روزمره گروه بزرگی از مردم نبود. بررسی تاریخچه فعالیت شرکت&zwnj;های پیشتاز این عرصه، همچون DHL&nbsp;نشان&zwnj;دهنده این واقعیت است که نسل نخست این خدمات برای بازارهای B2B تعریف شده بودند و متناسب با این بازار، مدل کیفیت این خدمات بر مجموعه محدودی از پارامترهای کارکردی (Functional) همچون سرعت، قیمت و قابلیت اتکا، متمرکز بود.

اما نسل جدید خدمات پست لجستیک که به&zwnj; عنوان بخشی از زنجیره ارزش خدمات خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی وارد زندگی همه ما شده است، متناسب با نیازها و ترجیحات مصرف&zwnj;کننده نهایی، ناچار به بازنگری در مدل کیفیت و به&zwnj; ویژه افزودن طیفی از پارامترهای مبتنی بر مفاهیم هنجاری-ذهنی (Normative-Subjective) به مؤلفه&zwnj;های تعریف کیفیت سرویس است.

پست نوین در این یادداشت سه&zwnj; قسمتی به بررسی الگوهایی از مدیریت متوازن و کارآمد قیمت و کیفیت در نسل جدید خدمات پست لجستیک می&zwnj;پردازد تا به این پرسش پاسخ دهد&nbsp;که الزامات مدل کیفیت مورد نظر مصرف&zwnj;کنندگان نهایی چگونه منجر به تغییر الگوهای عملیاتی در صنعت پست لجستیک شده است.
&nbsp;
تغییر مدل کیفیت ارائه خدمات پست لجستیک در تناسب با مقتضیات حضور در بازارهای B2C، بالقوه می&zwnj;تواند فشار بسیار سنگینی را به ساختار هزینه و به تبع آن بهای خدمات پست لجستیک وارد کند. این موضوع،&nbsp;ارائه&zwnj;دهندگان خدمات را بر سر دو راهی افزایش قیمت یا چشم&zwnj;پوشی از ارائه سرویسی با کیفیت ممتاز و متمایز قرار می&zwnj;دهد.

یک&zwnj;سونگری در مدیریت این دوگانه، به&zwnj; سادگی می&zwnj;تواند موجب از دست رفتن مزیت&zwnj;های رقابتی ارائه&zwnj;دهندگان خدمات پست لجستیک در بازار پر رقابت خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی شود. از سوی دیگر تجربه شرکت&zwnj;های بزرگ و پیشتازی همچون آمازون نشان می&zwnj;دهد که تلفیق کیفیتی قابل قبول و متناسب با مقتضیات بازارهای B2C و انتظارات مشتریان این بازارها، با قیمت&zwnj;های رقابتی و مقرون به&zwnj; صرفه، هر چند دشوار و چالش&zwnj; برانگیز، اما کاملاً دست&zwnj;یافتنی است.

قسمت نخست این یادداشت به بررسی تحولات مدل کیفیت ارائه خدمات پست لجستیک، در روند سازگاری سرویس با نیازها و انتظارات مشتریان در بازار &laquo;مصرف نهایی&raquo; می&zwnj;پردازد. در قسمت دوم از چالش&zwnj;های کنترل هزینه ارائه خدمات بر اساس مدل کیفیت مصرف&zwnj;کننده نهایی سخن خواهیم گفت و قسمت سوم به معرفی برخی از راهکارهای مدیریت متوازن کیفیت و قیمت در این بخش از بازار خدمات پست لجستیک اختصاص دارد.
&nbsp;
ارزش&zwnj;گذاری خدمات پست لجستیک؛ یک معادله، دو رویکرد
دغدغه مشتریان خدمات پست لجستیک در بازار B2B (مشتریان کسب&zwnj;وکاری)، اثری است که این خدمات بر کارایی و اثربخشی کسب&zwnj; و کار آن&zwnj;ها در تولید و ارائه کالا و خدماتشان می&zwnj;گذارد.

اگر معادله ارزش برای مشتری را به صورت زیر در نظر بگیریم:
ارزش&zwnj;افزوده= (ارزش کارکردی سرویس + ارزش حسی سرویس) &ndash; (تلاش مورد نیاز برای استفاده از سرویس + بهای سرویس)
مشتریان رده B، بر پارامتر &laquo;ارزش کارکردی&raquo; و بهای خدمت دریافتی متمرکز هستند و حتی تلاش مورد نیاز برای استفاده از خدمات را نیز که یکی دیگر از پارامترهای معادله ارزش مشتری است تا آن&zwnj;جا قابل ملاحظه می&zwnj;دانند که تأثیر معناداری بر هزینه تمام شده واقعی آن&zwnj;ها در استفاده از محصول داشته باشد.
در نقطه مقابل، مشتریان در بازارهای C، یا همان مصرف&zwnj;کنندگان نهایی، خرید خدمت را با هدف افزایش رفاه و رضایت فردی انجام می&zwnj;دهند و در این چارچوب بیشتر به پارامترهای ارزش حسی و تلاش مورد نیاز برای استفاده از سرویس در معادله ارزش مشتری توجه دارند.

هم&zwnj;چنین ازآن&zwnj;جا که عدم پایداری کیفیت در خدمات پست لجستیک، در مقایسه با مشتریان رده B، نوعاً ریسک&zwnj;های کمتری را متوجه مشتریان رده C می&zwnj;کند، انگیزه وفاداری در ازای حفظ قابلیت اتکا (Reliability) در این گروه از مشتریان بسیار ضعیف&zwnj;تر است و قیمت&zwnj;های وسوسه کننده یا ارزش&zwnj;های حسی متمایز به&zwnj; سادگی می&zwnj;تواند موجب تغییر انتخاب آن&zwnj;ها از یک ارائه&zwnj;دهنده سرویس به ارائه&zwnj;دهنده دیگر شود.

تمرکز بیشتر مصرف&zwnj;کننده نهایی بر پارامترهای ارزش&zwnj;های حسی و سهولت استفاده از سرویس از یک&zwnj;سو و حساسیت بیشتر این گروه نسبت قیمت و وفاداری کمتر نسبت به ارائه&zwnj;دهنده خدمات از سوی دیگر، مدیریت رضایت و وفاداری این بخش از مشتریان را تبدیل به یک چالش مدیریتی جدی می&zwnj;کند.
لذا سرویس&zwnj;دهندگان پست لجستیک بدون یافتن راه حلی برای مدیریت متوازن قیمت و کیفیت در این بازار شانس زیادی برای حضور رقابت&zwnj;پذیر در زنجیره ارزش تجارت الکترونیکی نخواهند داشت.


مدل کیفیت خدمات پست لجستیک برای مصرف&zwnj;کنندگان نهایی
&nbsp;مدل&zwnj;های کیفیت، بر اساس تجربیات انباشته از الگوی رفتار مشتریان در بازار و مطالعات صورت گرفته در مورد ترجیحات مصرف&zwnj;کنندگان خدمات، به ما می&zwnj;گوید مشتریان پارامترهایی مانند سهولت استفاده از خدمات یا ارزش حسی خدمات را چگونه ارزیابی می&zwnj;کنند یا به عبارت دیگر وقتی از سهولت استفاده از خدمات و ارزش حسی آن برای مشتری سخن می&zwnj;گوییم دقیقاً از چه سخن می&zwnj;گوییم.

بر اساس تجربیات انباشته فعالان صنعت در بازار B2C، همان&zwnj;طور که پیش از این نیز در بسیاری از مطالب پست نوین مورد اشاره قرار گرفته است، به نظر می&zwnj;رسد برای مصرف&zwnj;کنندگان رده C، سه پارامتر اساسی ذیل مهم&zwnj;ترین عناصر مؤثر سهولت استفاده مشتری از خدمات پست لجستیک هستند:

&nbsp;کوچک بودن پنجره زمانی تحویل
انعطاف&zwnj;پذیری سرویس دهنده در برابر درخواست&zwnj;های مشتری در تعیین و تغییر زمان و مکان تحویل مرسولات
سادگی و دسترس&zwnj;پذیری خدمات مرجوعی مرسوله




در بخش ارزش&zwnj;های حسی نیز، عواملی چون:

کیفیت برخورد متصدیان و تجربه کاربری سرویس در بخش&zwnj;های گوناگون فرایند ارائه خدمات (به ویژه رهگیری مرسوله و تحویل)
اختصاصی&zwnj;سازی بسته&zwnj;بندی
سازگاری عملیات لجستیکی با معیارهای زیست محیطی
تعدد و تنوع گزینه&zwnj;های دریافت مرسوله از نظر زمان و هزینه (به ویژه وجود گزینه&zwnj;های دریافت فوری، مانند دریافت در همان روز)




مهم&zwnj;ترین عوامل مؤثر بر شکل&zwnj;گیری قضاوت مشتری هستند.
پیاده&zwnj;سازی هر یک از این امکانات و امتیازات، به خصوص در الگوهای سنتی کسب&zwnj;وکارهای پست لجستیک، اما می&zwnj;تواند منجر به افزایش چشم&zwnj;گیر بهای تمام شده خدمات و کاهش حاشیه سود و تضعیف رقابت&zwnj;پذیری شرکت&zwnj;ها در نبردهای قیمتی با سایر بازیگران این عرصه شود.
در قسمت بعدی به بررسی این موضوع می&zwnj;پردازیم که دقیقاً چرا و چگونه پیاده&zwnj;سازی این امکانات و امتیازات موجب افزایش بهای تمام شده خدمات پست لجستیک خواهد شد.


&nbsp;


&nbsp;

]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Sun, 16 May 2021 17:09:25 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/note/288/ارزش-گذاری-خدمات-پست-لجستیک-یک-معادله-دو-رویکرد</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000288-b.jpg" length="40319" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>ظرفیت‌های پاندمی برای آیندهٔ پست لجستیک</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/277/ظرفیت-های-پاندمی-آینده-پست-لجستیک</link>
            <description><![CDATA[پاندمی در کشور سنگاپور هم&zwnj;چون بسیاری دیگر از کشورها، نظم رایج را به هم زده است. سنگاپور به دلیل وابستگی بالا به تجارت جهانی و زنجیرهٔ تأمین، با مشکلات بسیاری در زمینهٔ جابه&zwnj;جایی کالاهای مورد نیاز در داخل و خارج از کشور و مشکلات ترانزیت ناشی از پاندمی روبه&zwnj;رو شده است. پست ملی سنگاپور یا همان SingPost هم&zwnj;چون دیگر سازمان&zwnj;های پستی در سراسر جهان به شدت تحت تأثیر فراگیری ویروس Covid-19 قرار گرفته است. از جمله مشکلات پدید &zwnj;آمده برای پست لجستیک این کشور می&zwnj;توان به چالش&zwnj;های تامین نیروی انسانی، تاخیر در زمان&zwnj;بندی ارایه خدمات و حجم بالای موجودی انبارها اشاره کرد. در دوران کرونا، تاریخ تحویل مرسولات گاهی با هفته&zwnj;ها و ماه&zwnj;ها تأخیر صورت گرفته است.

شرکت ملی پست سنگاپور&nbsp;SingPost به دلیل توقف ترانزیت هوایی، در تلاش بوده تا با همکاری همتایان پستی خود، از تازه&zwnj;ترین روش&zwnj;های غیرسنتی تحویل مرسولات بهره ببرد&nbsp;اما متغیر بودن دائمی شرایط در یک سال اخیر، نه تنها در سنگاپور بلکه در تمام دنیا، این صنعت را به&zwnj;طور مدام با چالش&zwnj;های جدیدی مواجه ساخته است. در تازه&zwnj;ترین گزارش اتحادیه جهانی پست (UPU) در خصوص تأثیر پاندمی بر عملیات پستی در جهان آمده است: شریان&zwnj;های ارتباطی جهانی مختل شده است. با افزایش تعداد مرسولات پستی، با تعداد فزاینده&zwnj;ای از مرسولات بر زمین مانده و معلق در هاب&zwnj;های لجستیکی مختلف بین فرستنده و گیرنده مواجه شده&zwnj;ایم. مدت زمان تحویل و ترخیص کالا از گمرک طولانی شده و برخی از مراکز مبادله بین&zwnj;المللی، خدمات خود را به مرسولات شخصی ارائه نمی&zwnj;دهند.
&nbsp;
راهکارهای جدید تحویل
&nbsp;
یکی از تأثیرات اصلی پاندمی، مربوط به میزان معاملات تجارت الکترونیکی برای اقلام اساسی و مورد نیاز بوده است. در سال 2019 سهم خرده&zwnj;فروشی آنلاین در اقتصاد سنگاپور تنها 10 درصد کل معاملات خرده&zwnj;فروشی این کشور را از آن خود کرده است. گزارش&zwnj;های جدید حاکی از سه برابر شدن این رقم و رسیدن به 17 درصد در فاصله ژوئن تا آگوست 2020 بوده در حالی که آمار کل خرده&zwnj;فروشی (آنلاین و غیرآنلاین) در این بازه تا 40 درصد کاهش داشته است. این کاهش&zwnj; مربوط به برخی فروشگاه&zwnj;ها از جمله فروشگاه&zwnj;های خرده&zwnj;فروشی مصالح ساختمانی بوده است. پست لجستیک سنگاپور وظیفه جابه&zwnj;جایی تقریباً نیمی از مرسولات حاصل از رشد چشم&zwnj;گیر معاملات تجارت آنلاین این کشور را بر عهده داشته است.

قطع شدن زنجیرهٔ تأمین کالا در دوران مختل شدن سیستم، اهمیت بالایی برای پست لجستیک سنگاپور داشته است. در هفته&zwnj;های آغازین پاندمی، مشتری&zwnj;ها بیشتر به دنبال تأمین کالاهای اساسی و مواد غذایی خود بوده&zwnj;اند. در ادامهٔ این اختلال، دیگر کالاهای مورد نیاز مشتری&zwnj;ها از جمله پوشاک، بازی&zwnj;های کامپیوتری و لوازم &zwnj;خانگی نیز به لیست خرید آنلاین مشتری&zwnj;ها اضافه شده و این موضوع حاکی از افزایش اعتماد آن&zwnj;ها به فروشگاه&zwnj;های اینترنتی و مقولهٔ خرید اینترنتی و نیز کنار گذاشتن لزوم خرید فیزیکی بوده است.

&nbsp;پاندمی علاوه بر تأثیر قابل توجه بر خرده&zwnj;فروشی آنلاین، باعث ورود پست لجستیک به دیگر حوزه&zwnj;ها نیز شد. SingPost در آوریل 2020 بخش خدمات مربوط به تحویل دارو را نیز آغاز کرد. این خدمات شامل جابه&zwnj;جایی داروهای حساس به دما که نیازمند جابه&zwnj;جایی ویژه هستند نیز می&zwnj;شد. علاوه بر دارو، وظیفه تحویل کالاهای حساس هم&zwnj;چون گذرنامه و شناسنامه نیز توسط این شرکت بر عهده گرفته شد.

در مجموع می&zwnj;توان گفت که پاندمی نقش یک کاتالیزور را برای صنعت پست لجستیک بازی کرد تا مشتری&zwnj;هایی که مجبور به ماندن در خانه شدند را به خرید آنلاین ترغیب کند. فعالان پست لجستیک امیدوارند که این تغییر سلیقهٔ مشتری پایدار مانده تا بتوانند از فرصت پیش &zwnj;آمده برای تحول صنعت استفاده کنند.
&nbsp;
چالش&zwnj;های پست لجستیک در بخش توزیع و تحویل
&nbsp;
بخشی از دغدغه&zwnj;های فعالان پست لجستیک در دوران پاندمی به چالش&zwnj;های حوزه عملیاتی برمی&zwnj;گردد. یکی از این چالش&zwnj;ها کاهش بهره&zwnj;وری ناشی از اعمال برخی پروتکل&zwnj;های بهداشتی از یک&zwnj;سو و کمبود نیروی کار ناشی از بسته شدن مرزهای کشور سنگاپور بوده است. تأخیرهای حاصل شده در تحویل مرسولات از عوارض این پروتکل&zwnj;هاست.

کارشناسان بر این باورند که در کشور سنگاپور توزیع و تحویل به صورت یکپارچه و منسجم صورت نمی&zwnj;گیرد و وابستگی زیادی به نیروی کار و زیرساخت&zwnj;های لجستیک دارد. در این کشور، همهٔ ارائه دهندگان خدمات تحویل، این فرآیند را با استفاده از منابع و ناوگان سنتی خود انجام می&zwnj;دهند. رانندگان تک&zwnj; سرنشینی که به وسیلهٔ وانت&zwnj;های خود کالاها را به خانه&zwnj;ها تحویل می&zwnj;دهند.

برآوردها می&zwnj;گوید که به ازای هر 10درصد رشد در مرسولات تجارت الکترونیکی، 8.3 درصد افزایش، در حجم ناوگان ایجاد می&zwnj;شود. در صورت عدم ارائه راه&zwnj;حل ساختاری برای این نسبت، در آینده&zwnj; نزدیک تراکم بالایی از ناوگان را در هر شهر کوچکی هم شاهد خواهیم بود. با توجه به کمبود نیروی کار در سنگاپور، ادامه دادن این مسیر با این مدل عملیاتی، ناکارآمد، ناکافی و ناپایدار خواهد بود.

فعالان صنعت پست لجستیک سنگاپور امیدوارند که به زودی ظرفیت ترانزیت هوایی به حجم پیش از دوران پاندمی برگردد و با برطرف شدن این معضل جهانی، رعایت پروتکل&zwnj;های بهداشتی که موجب کاهش نیروی کار شده نیز حذف یا محدودتر شوند، اما حتی با&nbsp; حذف این موانع هم، این صنعت اگر بخواهد خرده&zwnj;فروشی آنلاین را جایگزین خرید سنتی کند، باید برنامه اساسی برای افزایش ظرفیت پست لجستیک خود&nbsp; داشته باشد.&nbsp; صنعت پست لجستیک سنگاپور به سرعت، انعطاف&zwnj;پذیری و برطرف شدن دغدغهٔ منابع انسانی نیاز دارد و بایستی کیفیت تجربهٔ تحویل مشتری از لحظهٔ خرید تا دریافت مرسوله در مقصد افزایش پیدا کند. برای چنین تغییری، قابل&zwnj;اندازه&zwnj;گیری بودن و چابکی در ارایه خدمات، همراه با استفاده از فناوری&zwnj;های روز، ضروری خواهد بود.
&nbsp;
سرمایه&zwnj;گذاری برای آینده&nbsp;
از جمله اقدامات مورد نیاز برای رسیدن به نقطهٔ مطلوب و ادارۀ صحیح شبکهٔ توزیع و&nbsp;تحویل، سرمایه&zwnj;گذاری بر روی زیرساخت&zwnj;های شهری است. شبکه صندوق&zwnj;های پستی هوشمند سراسری دولت یکی از زیرساخت&zwnj;هایی است که به یکپارچه&zwnj;سازی فرآیند کمک می&zwnj;کند. تا پایان سال 2021 همهٔ نواحی شهری سنگاپور به لاکرهایی با دسترسی عمومی تجهیز خواهند شد و این موضوع انگیزه بیشتری برای خرید آنلاین توسط مشتری&zwnj;ها ایجاد کرده و جایگزین مناسب و کارآمدی برای شیوهٔ تحویل درب منزل توسط کارکنان صنعت پست لجستیک خواهد بود.

از آن&zwnj;جا که پست ملی به عنوان شیوه&zwnj;ای اقتصادی و با&nbsp;پوشش جغرافیایی حداکثری&nbsp;برای تحویل کالاهای خریداری شده به شیوه الکترونیکی است، SingPost در حال توسعه فناوری&zwnj;ها و راه&zwnj;حل&zwnj;های جدید برای ارائه خدمات بهتر به مشتریان خدمات تجارت الکترونیکی است. در سال گذشته، قابلیت ردیابی سرویس پستی از سوی این شرکت راه&zwnj;اندازی شد.

SingPost اعلام کرده که در حال بررسی و اصلاح کلی روند عملیات پستی خود است تا برای پذیرش و اجرای تغییرات ناشی از توسعه تجارت الکترونیکی آماده باشد. این پروژه تحت عنوان &quot;آیندهٔ پست&quot; با هدف اصلاح سیستم پست ملی که دارای چندین دهه قدمت است و در راستای کسب مهارت بیشتر در تحویل بسته&zwnj;های تجارت الکترونیکی، انجام می&zwnj;شود.

از جمله فناوری&zwnj;های مورد استفاده در این پروژه می&zwnj;توان به صندوق&zwnj;های نامه هوشمند (PostPal) اشاره کرد که می&zwnj;توانند نامه&zwnj;ها و بسته&zwnj;ها را پس از احراز هویت، به&zwnj;طور اتوماتیک و ایمن توزیع کنند. از دیگر فناوری&zwnj;های مورد استفاده، تمبرهای هوشمند بوده که امکان پیگیری نامه&zwnj;ها و بازنگری کل گردش کار پستی را دارد.

Covid-19 تغییراتی اساسی در آینده تجارت الکترونیکی ایجاد کرده و نیاز به توجه بیشتر این صنعت به مهندسی مجدد شبکه لجستیک و سرمایه&zwnj;گذاری در زیرساخت&zwnj;های مناسب تجارت الکترونیکی را به خوبی نشان داده است. سنگاپور به برقراری یک سیستم تحویل قابل اعتماد و مقرون به صرفه نیازمند است تا بتواند تحویل&zwnj;های با سرعت و اطمینان بالا را در سطح کشور انجام دهد. خدمات پستی، دارای ویژگی&zwnj; لازم برای &nbsp;پشتیبانی از این نیاز لجستیک شهری است، اما باید&nbsp; آن را برای آینده تقویت کرد تا تغییرات ساختاری لازم در آن ایجاد شود.

چندی پیش، Heng Swee Keat، معاون نخست&zwnj;وزیر سنگاپور از تمامی صنایع این کشور درخواست کرد تا برای مقابله با چالش&zwnj;های دنیای پس از پاندمی، فرآیندهای سنتی خود را اصلاح کنند. بدون شک، یکی از مهم&zwnj;ترین بخش&zwnj;ها، صنعت پست لجستیک است. سنگاپور امیدوار است با موفقیت در این مسیر، خود را به عنوان یکی از بازیگران کلیدی اصلاح زنجیرهٔ تأمین قابل اعتماد برای مردم، در مسیر رشد تجارت الکترونیکی مطرح کند.]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Tue, 11 May 2021 04:39:49 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/277/ظرفیت-های-پاندمی-آینده-پست-لجستیک</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000277-b.jpg" length="207966" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>رشد معاملات الکترونیکی و نیاز به توسعه زیرساخت‌های پست لجستیک</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/272/رشد-معاملات-الکترونیکی-نیاز-توسعه-زیرساخت-های-پست-لجستیک</link>
            <description><![CDATA[پاندمی کرونا و لزوم خانه&zwnj;نشینی در یک سال گذشته، بیش از همیشه توجه&zwnj;ها را به تجارت الکترونیکی و مبادلات پستی حاصل از آن جلب کرده است. هر چند تجارت الکترونیکی در ایران به&zwnj; طور کلی در مسیر رشد قرار دارد اما هم&zwnj;چنان با موانعی از قبیل شرایط اقتصادی پر نوسان، ایجاد محدودیت&zwnj;های متعدد، سیاست&zwnj;گذاری&zwnj;های نادرست و عدم آموزش و اطلاع&zwnj;رسانی کافی به عموم روبه&zwnj;روست که می&zwnj;بایست جهت رفع آن&zwnj;ها، به بهبود عملکرد در حوزه سیاست&zwnj;گذاری پرداخته شود.
گزارش عملکرد شش &zwnj;ماهه نخست سال 1399 در زمینهٔ تجارت الکترونیکی ایران چندی پیش از سوی مرکز توسعه تجارت الکترونیکی منتشر شد. این گزارش حاکی از رشد 3.8 برابری ارزش معاملات الکترونیکی و 3 برابر شدن تعداد نمادهای اعتماد الکترونیکی صادر شده نسبت به مدت مشابه سال 1398 است.
ازجمله شاخص&zwnj;هایی که در این پایش مورد بررسی قرار گرفته می&zwnj;توان به &laquo;زیرساخت تجارت الکترونیکی&raquo;، &laquo;عملکرد تجارت الکترونیکی&raquo; و &laquo;روش&zwnj;شناسی و جمعیت&zwnj;شناسی تجارت الکترونیکی&raquo; اشاره کرد. موضوعات مورد بررسی در این گزارش شامل وضعیت تجارت الکترونیکی کشور،فراهم شدن امکان مقایسه وضعیت تجارت الکترونیکی در کشور با سایر کشورها، فراهم شدن امکان هدف&zwnj;گذاری&zwnj;های مبتنی بر داده در حوزه تجارت الکترونیکی و هم&zwnj;چنین انتشار داده&zwnj;ها و اطلاعات به روز از وضعیت تجارت الکترونیکی در کشور می&zwnj;شود.
منابع مورد بررسی در این گزارش نیز مربوط به داده&zwnj;هایی از بانک جهانی، مرکز آمار ایران، بانک مرکزی ج.ا.ا.&nbsp;و وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات و داده&zwnj;های روش&zwnj;شناسی و جمعیت&zwnj;شناسی اعم از فعالان و مشتریان، با نمونه&zwnj;گیری از واحدهای تجارت الکترونیکی دارای نماد اعتماد الکترونیکی و تکمیل پرسش&zwnj;نامه&nbsp;بوده است.

زیرساخت&zwnj;ها، عملکرد و جمعیت&zwnj;شناسی تجارت الکترونیکی
ازجمله آمارهای قابل بررسی در بخش زیرساخت&zwnj;ها می&zwnj;توان به افزایش ضریب نفوذ اینترنت به 102 درصد که نسبت به سال قبل، 9 درصد رشد داشته، افزایش ضریب نفوذ تلفن همراه هوشمند به 65 درصد که نسبت به سال قبل، 20 درصد رشد داشته و رشد 123 درصدی گواهی امضاء الکترونیکی صادر شده نسبت به مدت مشابه سال قبل که رقم آن حدود 185 هزار گواهی امضاء الکترونیکی صادر شده است، اشاره کرد.
در بخش عملکرد تجارت الکترونیکی نیز، ارزش اسمی معاملات تجارت الکترونیکی 639 هزار میلیارد تومان بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل، 284 درصد رشد داشته است. ارزش حقیقی معاملات تجارت الکترونیکی 1110 میلیارد تومان بوده که نسبت به مدت زمان مشابه سال قبل، 217 درصد رشد داشته و مبلغ هر خرید الکترونیکی به&zwnj;طور میانگین 417 هزار تومان برآورد شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل، 153 درصد رشد داشته است. هم&zwnj;چنین تعداد کل معاملات تجارت الکترونیکی حدود یک و نیم میلیارد فقره بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل، 52 درصد رشد داشته و تعداد معاملات الکترونیکی دولتی حدود 151 هزار فقره بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل، 34 درصد رشد داشته است.
در بخش جمعیت&zwnj;شناسی تجارت الکترونیکی نیز، تعداد اینمادهای اعطا شده در نیمه اول سال 99 نسبت به مدت زمان مشابه سال قبل با رسیدن به 16 هزار اینماد، 196 درصد رشد داشته است. حدود 76 هزار واحد تجارت الکترونیکی دارای نماد اعتماد هستند که 23 درصد از تعداد کل واحدهای تجارت الکترونیکی را شامل می&zwnj;شود و 81 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی دارای نماد اعتماد، علاوه بر وب&zwnj;سایت از شبکه&zwnj;های اجتماعی نیز برای ارتباط با مشتریان خود استفاده می&zwnj;کنند. حدود 86 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی، از سرمایه&zwnj;گذار شخصی به &zwnj;منظور توسعه خود استفاده می&zwnj;کنند و حدود 43 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی از پست جمهوری اسلامی ایران به&zwnj; منظور ارسال و تحویل کالا استفاده می&zwnj;کنند.&nbsp;حدود 46 درصد از صاحبان واحدهای تجارت الکترونیکی دارای نماد اعتماد، بین 30 تا 40 سال سن دارند و 75 درصد از اینمادهای اعطا شده در نیمه نخست سال 99، مربوط به واحدهای تجارت الکترونیکی با ماهیت حقیقی بوده است.

سهم یک&zwnj;چهارمی بخش خصوصی از بازار ارسال و تحویل کالا در واحدهای تجارت الکترونیکی

شیوهٔ ارائه کالا در پلتفرم&zwnj;های مختلف نشان می&zwnj;دهد که با شیوع پاندمی، شبکه&zwnj;های اجتماعی پرطرفدارترین پلتفرم برای ارائه محصولات و خدمات هستند. هم&zwnj;چنان که اشاره شد 81 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی، علاوه بر وب&zwnj;سایت از شبکه&zwnj;های اجتماعی به&zwnj; منظور ارائه کالا یا خدمات خود استفاده می&zwnj;کنند. 28 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی علاوه بر وب&zwnj;سایت از اپلیکیشن موبایل نیز استفاده می&zwnj;کنند. هم&zwnj;چنین 46 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی علاوه بر وب&zwnj;سایت از پیام&zwnj;رسان&zwnj;ها به&zwnj; منظور ارائه کالا یا خدمات خود بهره می&zwnj;برند.
شیوع پاندمی و لزوم عدم خروج از خانه، موضوع جابه&zwnj;جایی مرسولات و بسته&zwnj;های پستی درون &zwnj;شهری و بین شهری را به یکی از موضوعات مهم نه تنها در اکوسیستم پست لجستیک بلکه برای دیگر بازیگران همچون فروشندگان کالا، کوریرها و مشتری&zwnj;ها تبدیل کرد. بر اساس گزارش شش&zwnj;ماهه نخست سال 1399 مرکز توسعه تجارت الکترونیکی، بهره&zwnj;مندی از خدمات شرکت&zwnj;های پست خصوصی و شرکت پست ج.ا.ا بیشترین روش ارسال کالا توسط واحدهای تجارت الکترونیکی فعال در حوزه فروش کالا است. استفاده از خدمات شرکت&zwnj;های پست خصوصی، سیستم توزیع خود واحد تجارت الکترونیکی و نیز شرکت&zwnj;های باربری بین شهری به ترتیب سایر روش&zwnj;هایی هستند که برای ارسال کالا استفاده می&zwnj;شوند.
&nbsp;از سبد لجستیک این 6 ماه، 24 درصد مربوط به بخش خصوصی، 19 درصد مربوط به سیستم توزیع خود شرکت و 14 درصد مربوط به شرکت&zwnj;های باربری بین شهری&nbsp;است. با توجه به سهم بخش خصوصی در این تقسیم&zwnj;بندی می&zwnj;توان گفت، با شیوع پاندمی و اثرگذاری آن بر زندگی شخصی و شغلی بسیاری از افراد جامعه، بخش خصوصی پست لجستیک توانسته سهم مناسبی از سبد تجارت الکترونیکی 6 ماهه نخست امسال را در بخش ارسال، توزیع و تحویل کالا به خود اختصاص دهد.&zwnj;



نگاهی به آمارهای شش&zwnj;ماهه نخست سال 1399
به &zwnj;طور کلی، با در نظر گرفتن آمار ارائه شده در گزارش در حوزه زیرساخت تجارت الکترونیکی، ازجمله رشد 7 درصدی در حوزه ضریب نفوذ تلفن همراه نسبت به مدت زمان مشابه در سال 98، با رسیدن به عدد 149 درصد و همچنین رشد 17 درصدی در ضریب نفوذ اینترنت پهن باند با رسیدن به عدد 102 درصد که بالاتر از میانگین جهانی و منطقه است، می&zwnj;توان گفت زیرساخت ارتباطی قابل قبولی برای رشد تجارت الکترونیکی در کشور وجود دارد.
از سوی دیگر، آمار شاخص&zwnj;های عملکرد تجارت الکترونیکی نشان از رشد مبلغی و تعدادی در تراکنش&zwnj;های تجارت الکترونیکی دارد. ارزش اسمی معاملات تجارت الکترونیکی نسبت به مدت زمان مشابه در سال 98 با رشد 284 درصدی همراه بوده است. به علاوه تعداد کل معاملات تجارت الکترونیکی با رشد 52 درصدی نسبت به مدت زمان مشابه در سال 98 مواجه بوده است که نشان از استقبال بیشتر خریداران از خرید اینترنتی بوده است.
هم&zwnj;چنین، بررسی آمار جمعیت&zwnj;شناسی نشان دهنده تعداد رو به رشد واحدهای تجارت الکترونیکی است. با این&zwnj; حال در نیمه نخست سال 99 نیز سهم زنان از مالکیت واحدهای تجارت الکترونیکی هم&zwnj;چنان ثابت (13 درصد) بوده و بسیار کمتر از مردان است. علاوه بر این، بیش از 86 درصد از واحدهای تجارت الکترونیکی از سرمایه شخصی خود جهت راه&zwnj;اندازی و توسعه استفاده می&zwnj;کنند.
با وجود رشد قابل توجه تجارت الکترونیکی و زیرساخت&zwnj;های مربوط به آن، سؤالی که مطرح می&zwnj;شود این است که آیا زیرساخت&zwnj;های حوزه پست لجستیکی و خدمات نوین ارائه شده در این حوزه در سطح جهانی آن&zwnj;چنان که باید در کشور مورد بررسی و پیاده&zwnj;سازی قرار گرفته و یا &nbsp;لازم است فکری به حال عدم تناسب زیرساخت&zwnj;های پست لجستیک با حجم و تنوع مبادلات تجارت الکترونیکی کنیم؟


&nbsp;]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Sun, 09 May 2021 06:53:18 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/272/رشد-معاملات-الکترونیکی-نیاز-توسعه-زیرساخت-های-پست-لجستیک</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000272-b.jpg" length="42229" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>به سوی افزایش تمرکز بر ارتقای روابط انسانی</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/263/سوی-افزایش-تمرکز-ارتقای-روابط-انسانی</link>
            <description><![CDATA[در قسمت اول این یادداشت به بررسی دو روند بحرانی از تحولات خدمات مدیریت زنجیره تامین در سال 2021 پرداختیم و گفتیم افزایش توجه سازمان&zwnj;های مشتری به ارتقای استانداردهای زیست محیطی و اهمیت راهبردی مدیریت زنجیرۀ تامین برای متخصصان و شرکت&zwnj;های نقش&zwnj;آفرین در این حوزه، فرصت&zwnj;ها و تهدیدهایی به همراه دارد.

در این قسمت به بررسی سه مورد دیگر از مهم&zwnj;ترین روندهای راهبردی حاکم بر فضای کسب و کار مدیریت و راهبری زنجیره تامین می&zwnj;پردازیم.&nbsp;
سه روندی که در این بخش مورد بررسی قرار می&zwnj;گیرند، در تقاطع سرمایه انسانی و تحول دیجیتال بر مدیریت و راهبری زنجیره ارزش اثر می&zwnj;گذارند.

تحول در بازار نیروی کار خدمات مدیریت زنجیرۀ ارزش
خدمات مدیریت و راهبری زنجیرۀ ارزش و به ویژه صنعت لجستیک از گذشته&zwnj;های دور، یکی از بخش&zwnj;های متکی به نیروی کار (labor intensive) نظام اقتصادی محسوب می&zwnj;شدند و حتی امروز نیز بخش مهمی از نیروی کار غیرماهر کارخانجات و مراکز تجاری، در واقع برای تامین خدمات اینترالجستیک استخدام می&zwnj;شوند.
اما این وضعیت به سرعت در حال تغییر است. به غیر از کاهش نیاز صنعت لجستیک و نظام مدیریت زنجیرۀ تامین به نیروی کار غیرماهر به دلیل گسترش و اقتصادی شدن اتوماسیون صنعتی، تمرکز مدیریت زنجیرۀ تامین بر خلق ارزش افزوده از طریق تصمیم&zwnj;سازی کارآمد و تصمیم&zwnj;گیری اثربخش در اقتصاد شبکه&zwnj;ای، سبب شده &zwnj;است تا بنگاه&zwnj;های فعال در حوزه مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین، تبدیل به یک مشتری بزرگ برای نیروی انسانی خبره در حوزه&zwnj;هایی هم&zwnj;چون هوش مصنوعی، کلان&zwnj;داده، مدل&zwnj;سازی و تصمیم&zwnj;گیری مبتنی بر داده و... شوند.
تقاضا برای نیروی کار خبره، به ویژه در حوزۀ فناوری اطلاعات و علوم داده، محدود و منحصر به حوزه مدیریت زنجیرۀ تامین نیست و این روند را می&zwnj;توان در بخش&zwnj;های مختلف اقتصادی مشاهده کرد.
طبیعتا در فاصله&zwnj;ای کمتر از یک نسل، نظام&zwnj;های آموزشی به سمت پر کردن شکاف میان عرضه و تقاضا در بازار این طیف از نیروی کار حرکت خواهند کرد؛ اما تا آن روز، رقابت&zwnj;پذیری بنگاه&zwnj;ها به شدت متاثر از کیفیت نظام مدیریت سرمایه انسانی، از مرحله جذب تا نگهداشت و آموزش و ارتقا خواهد بود.

یکپارچه&zwnj;سازی و مناسب&zwnj;سازی داده
با شروع استفاده از ابزارهای هوش مصنوعی و کلان داده در اکوسیستم زنجیرۀ تامین، چنین به نظر می&zwnj;رسید که این ابزارها قادرند به تنهایی چنان انقلابی در صنعت لجستیک و مدیریت زنجیرۀ تامین ایجاد کنند که تنها با انقلاب &quot;اختراع چرخ&quot; قابل مقایسه باشد. اما خیلی زود مشخص شد نقش &quot;دادۀ مناسب&quot; در این اکوسیستم توسط فعالان صنعت، دست پایین ارزیابی شده است.
امروزه به خوبی می&zwnj;دانیم که تغذیۀ یک نظام هوش مصنوعی خوب با یک مجموعه دادۀ بد، زمینه&zwnj;ساز خلق یک فاجعه است.
بر این اساس، یکی از مهمترین روندهای راهبردی حاکم بر فضای کسب و کار مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین در طول یک سال پیش رو، شکل&zwnj;دهی مخازن دادۀ بزرگ و قابل اطمینان است.
پیش از این در پست&zwnj;نوین به بررسی چگونگی ساخت اکوسیستم داده و تاثیر آن بر ارتقای کارایی نظام مدیریت زنجیرۀ تامین پرداخته بودیم. به نظر می&zwnj;رسد در طول سال 2021، یکی از محورهای تمرکز راهبردی شرکت&zwnj;های ارائه دهنده خدمات مدیریت زنجیرۀ تامین، یافتن شرکایی در حوزه به اشتراک&zwnj;گذاری و تبادل داده باشد و هم&zwnj;چنین باید انتظار داشت که با مورد توجه قرار گرفتن این موضوع، شاهد استقبال بیشتری از کسب و کارهای شبکه&zwnj;ای خواهیم بود و دولت&zwnj;ها و نهادهای عمومی نیز با دقت و حساسیت بیشتری به جزئیات مسائل حکم&zwnj;رانی داده خواهند پرداخت.

توسعه ارتباطات انسانی
&nbsp;به نظر می&zwnj;رسد که طیف وسیعی از سیستم&zwnj;های تصمیم&zwnj;سازی مبتنی بر داده و نظام&zwnj;های مدیریت اطلاعات در صنعت لجستیک و مدیریت زنجیرۀ تامین، قرار است ارتباطاتی را که پیش از این برای تبادل اطلاعات در داخل و بیرون کسب و کارها بین انسان&zwnj;ها برقرار می&zwnj;شده، ماشینی و اتوماتیک کنند.
&nbsp;&nbsp;اما این تحولات به معنای بی&zwnj;نیاز شدن کسب &zwnj;و کارها از ارتباطات انسانی نیست. برعکس، به نظر می&zwnj;رسد کسب &zwnj;و کارهای حوزۀ مدیریت زنجیرۀ تامین در این عصر تازه، به سطح جدید و بسیار توسعه&zwnj;یافته&zwnj;تری از ارتباطات انسانی نیاز دارند و واگذاری وظایف تکراری و ساده، مانند هماهنگی&zwnj;های مورد نیاز برای تبادل داده، به ماشین&zwnj;ها واگذار شده تا انسان&zwnj;ها فرصت و فراغت بیشتری برای ایجاد روابط عمیق و راهبردی در چارچوب کسب و کار داشته باشند.
همان طور که پیش از این اشاره کردیم، به نظر می&zwnj;رسد اقتضائات تحول دیجیتال، مدیریت زنجیره تامین را بیش از پیش به سوی الگوی کسب و کار شبکه&zwnj;ای هدایت کند و در این شرایط تازه، شکل&zwnj;دادن نهادهای حکم&zwnj;ران و تنظیم&zwnj;گر، توسعه ظرفیت&zwnj;های مدیریتی و ارتقای سرمایه&zwnj;های انسانی و ایجاد هم&zwnj;راستایی راهبردی میان بازیگران مختلف اکوسیستم که تشریک مساعی در یک محیط متغیر و پر ریسک را امکان&zwnj;پذیر می&zwnj;سازد، همه و همه نیازمند افزایش تمرکز بازیگران بر ارتقای روابط انسانی در اکوسیستم خدمات مدیریت زنجیرۀ تامین است.
&nbsp;]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Mon, 01 Feb 2021 08:04:18 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/263/سوی-افزایش-تمرکز-ارتقای-روابط-انسانی</guid>
        </item>
        <item>
            <title>هر بحرانی، آمیزه‌ای از فرصت و تهدید است</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/note/262/بحرانی-آمیزه-ای-فرصت-تهدید</link>
            <description><![CDATA[وقتی در آغاز سال 2020، فعالان حوزه مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین، مشغول ترسیم چشم&zwnj;انداز تحولات پیش روی خود بودند؛ کمتر کسی می&zwnj;توانست تصور کند که سال 2020، در آستانه چه تحولاتی است.

فعالان مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین در سال 2020 با چالش&zwnj;های متعدد و منحصر به فردی دست به گریبان بودند؛ اما بر خلاف همیشه این چالش&zwnj;ها، بازتاب مسیری نبود که فعالان اقتصادی به سوی نوآوری و توسعه کسب و کار برگزیدند؛ بلکه تلاشی برای بقا در برابر تهدیدات ناشی از بحران پاندمی کووید19 بود.
حال، در آغاز سال 2021 با چشم&zwnj;انداز روشنی که مهار پاندمی کرونا به وسیله واکسن را به هدفی در دسترس تبدیل ساخته؛ سوال این است که مهم&zwnj;ترین روندها و تحولات کسب و کار مدیریت و راهبری زنجیره تامین در سال 2021 چه خواهد بود؟
این پرسشی است که در سلسله یادداشت&zwnj;های پست&zwnj;نوین، با الهام از مطلبی در نشریه زنجیرۀ تامین دیجیتال با عنوان &laquo;10 روند مهم تحول زنجیره تامین در سال 2021&raquo; به آن پرداختیم.

الزامات زیست محیطی؛ نخستین اولویت
این روزها کسی نیست که نداند موضوع تهدیدات زیست محیطی ناشی از انتشار گازهای گلخانه&zwnj;ای و گرمایش جهانی تا چه اندازه جدی است و چطور ادامه حیات بشر بر روی این سیاره را تهدید می&zwnj;کند.
در طول قرن میلادی گذشته، استانداردهای مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین تولید و تجارت، نقش مهمی در شکل&zwnj;گیری این مشکل داشته است و امروز نیز بخش مهمی از تمرکز فعالان اقتصادی در حوزه&zwnj;های گوناگون، به سازگار کردن هر چه بیشتر مدیریت زنجیرۀ تامین خود با استانداردها و ملاحظات زیست محیطی معطوف است.
این رویکرد آنقدر جدی و اساسی است که می&zwnj;توان گفت برای فعالان حوزه خدمات مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین، توجه به استانداردهای زیست محیطی، دیگر نه فقط یک وظیفه انسانی و اجتماعی بلکه یک عامل مهم در رقابت&zwnj;پذیری محسوب می&zwnj;شود.
مهم&zwnj;ترین رویکردهای مورد استفاده در سازگار ساختن عملیات و مدیریت زنجیرۀ تامین با استانداردهای زیست محیطی در طول سال&zwnj;های اخیر، که احتمالا در سال 2021 نیز با قدرت بیشتری تعقیب خواهند شد عبارتند از:
- تقویت نگاه محلی و منطقه در مدیریت تامین
-&nbsp;توسعه نوآوری در حوزه بازچرخانی و بازیافت مواد و محصولات
-&nbsp;ارتقای سازگاری ناوگان&zwnj;های نقلیه با استانداردهای زیست محیطی

در مورد این&zwnj;که هر یک از این رویکردها چه سهمی در روند ارتقای استانداردهای زیست محیطی مدیریت زنجیره ارزش دارند، می&zwnj;توان به صورت تفصیلی بررسی و تحلیل ارائه کرد؛ اما، صرف&zwnj;نظر از سهم هر رویکرد در ارتقای استانداردهای زیست محیطی، فعالان مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین باید نسبت به تفاوت بنیادین رویکردهای اول و دوم با رویکرد سوم حساس و هشیار باشند.
رویکرد سوم یعنی ارتقای استانداردهای زیست محیطی ناوگان، یک مسئله داخلی برای فعالان لجستیک و زنجیره تامین محسوب می&zwnj;شود که روندی مستقل از ارتباط آن&zwnj;ها با مشتریان و محیط خواهد داشت؛ اما دو رویکرد اول که در واقع راهبردهای مورد توجه مشتریان خدمات مدیریت زنجیره تامین، در راستای رعایت الزامات زیست محیطی است، معماری سنتی زنجیرۀ تامین را دچار تحولات بنیادین خواهد کرد و ممکن است نه فقط روش&zwnj;ها و تکنیک&zwnj;ها، بلکه مدل کسب و کار فعالان صنعت زنجیره تامین را با تغییرات اساسی مواجه سازد.
همان&zwnj;طور که در ابتدای این بخش گفتیم، روند ارتقای سازگاری با ملاحظات زیست محیطی، دیگر صرفا یک مسئولیت اجتماعی برای بنگاه نیست بلکه یک نیروی راهبردی تعیین&zwnj; کننده در مناسبات تولید و تجارت است که برای رقابت&zwnj;پذیری و بقا باید روش سازگاری با آن را آموخت.

توجه بیشتر بنگاه&zwnj;ها به اهمیت راهبردی مدیریت زنجیره تامین
بنگاه&zwnj;های مختلف با روش&zwnj;های گوناگونی نقش&zwnj;های مدیریت راهبردی را میان مدیران ارشد (c-level managers) تقسیم می&zwnj;کنند.
یکی از مهم&zwnj;ترین درس&zwnj;های پاندمی کووید 19 به بنگاه&zwnj;ها و فعالان اقتصادی، اهمیت راهبردی مدیریت زنجیرۀ تامین، به خصوص در زمان بحران بود.
انتظار می&zwnj;رود ایجاد این آگاهی نسبت به اهمیت مدیریت زنجیرۀ تامین در دوران بحران، در کنار روندهایی هم&zwnj;چون شبکه&zwnj;ای شدن و خدماتی شدن (servicitization) تولید، موجب شود هر روز بیشتر از قبل شاهد تعریف پست مدیر ارشد زنجیره تامین (S.C.S.O) در بنگاه&zwnj;ها باشیم.
این تغییر ساختاری در بنگاه&zwnj;ها، برای فعالان و متخصصان مدیریت و راهبری زنجیرۀ تامین هم فرصت و هم تهدید است.
تهدید است از این جهت که خدمات غیرتخصصی و دارای حاشیه سود بالا در زنجیره ارزش مدیریت تامین پس از این کمتر برون&zwnj;سپاری خواهند شد و به این ترتیب بخشی از بازار خدمات مدیریت زنجیرۀ تامین کوچک&zwnj;تر می&zwnj;شود. به علاوه خدمات تخصصی این حوزه با دقت و سخت&zwnj;گیری بیشتری از سوی مشتریان ممیزی و ارزیابی خواهد شد و به این ترتیب رقابت در بازار این خدمات سخت&zwnj;تر و سنگین&zwnj;تر خواهد شد.
اما این روند هم&zwnj;زمان یک فرصت برای فعالان خدمات مدیریت و راهبری زنجیره تامین در دل خود دارد. با تخصصی&zwnj;تر شدن نگاه مشتریان به مقولۀ مدیریت زنجیره تامین، شانس و فضای بیشتری برای ارائه خدمات تخصصی پیچیده و دارای ارزش&zwnj;افزوده بالا در این حوزۀ فراهم می&zwnj;شود و علاوه بر آن سرمایه&zwnj;گذاری بر توسعۀ زیرساخت&zwnj;های فنی و نوآوری در زمینه مدیریت زنجیرۀ تامین بیش از پیش توجیه اقتصادی پیدا می&zwnj;کند.
&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>مديريت</category>
            <pubDate>Sat, 30 Jan 2021 14:16:28 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/note/262/بحرانی-آمیزه-ای-فرصت-تهدید</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000262-b.jpg" length="63378" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
