<br /><b>Error creating feed file, please check write permissions.</b><br /><?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title>پست نوین - آخرين عناوين مسووليت اجتماعی :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط  پست نوین]]></description>
        <link>http://www.postenovin.ir/social</link>
        <lastBuildDate>Mon, 24 May 2021 05:06:28 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 4.0</generator>
        <image>
            <url>http://www.postenovin.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title>پست نوین - آخرين عناوين مسووليت اجتماعی :: نسخه کامل</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/social</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط  پست نوین]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام  پست نوین آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Mon, 24 May 2021 05:06:28 GMT</pubDate>
        <category>مسووليت اجتماعی</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="http://www.postenovin.ir/rssb5.-er48r6--4qhfle2m..irpiuz.ruor8vo.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>«سهام مجوز کربن»، فرصتی برای رشد پست لجستیک</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/273/سهام-مجوز-کربن-فرصتی-رشد-پست-لجستیک</link>
            <description><![CDATA[چندی پیش خبرهای بازار سهام حاکی از این بود که صندوق&zwnj;های پوشش ریسک (Hedge Fund) بزرگ به معامله سهام مجوز کربن تمایل نشان داده&zwnj;اند و این موضوع موجب بالا رفتن قیمت سهام مجوز کربن شده است. با توجه به اهمیت مجوز آلودگی و نقش آن در تأمین مالی سرمایه&zwnj;گذاری برای کاهش آلاینده&zwnj;ها، این موضوع فرصتی قابل تأمل برای بازیگران پست لجستیک بوده تا از اوراق کربن برای سرمایه&zwnj;گذاری در نوسازی ناوگان و زیرساخت خود در مسیر کاهش آلایندگی استفاده کنند.
مجوز کربن یا مجوز آلودگی، مجوزی برای تولید و انتشار دی&zwnj;اکسیدکربن به میزان مشخص است که برای هر واحد صنعتی و خدماتی با توجه به استانداردهای عمومی و استانداردهای خاص آن صنعت صادر می&zwnj;شود و اگر کسب و کاری بتواند کمتر از این میزان، دی&zwnj;اکسیدکربن تولید کند، اجازه فروش مابقی را در بازار دارد. همین&zwnj;طور کسب و کارهایی که تولید دی&zwnj;اکسیدکربن آن&zwnj;ها بیش از مجوز اخذ شده از مراجع مربوطه باشد، برای ادامه فعالیت خود می&zwnj;توانند به مقدار مازاد تولید دی&zwnj;اکسیدکربن، از بازار مجوز کربن خریداری کنند. البته این امر تا حد مشخصی امکان&zwnj;پذیر است. در واقع این مجوز راهی برای کنترل میزان تولید آلاینده&zwnj;ها در بخش&zwnj;های مختلف تولیدی و تجاری است. اگرچه در گذشته اندازه&zwnj;گیری&nbsp;آلاینده&zwnj;های&nbsp;کربنی در صنایع بزرگ انرژی&zwnj;بر دشوار بود، اما در سال&zwnj;های اخیر به کمک توسعهٔ فن&zwnj;آوری در حوزه&zwnj;هایی هم&zwnj;چون بلاک&zwnj;چین،&nbsp;کلان&zwnj;داده و هوش مصنوعی، پایش و اندازه&zwnj;گیری&nbsp;آلاینده&zwnj;های کربنی تولیدی هر فعالیتی از جمله در صنعت پست لجستیک آسان&zwnj;تر شده است.

سهام مجوز کربن چه تاثیراتی بر اکوسیستم برجای می گذارد؟
سهام مجوز کربن و ایجاد امکان معاملات آن، ضمن کنترل میزان کل آلایندگی کربنی اکوسیستم، به واسطه محدودیت&zwnj;هایی که ایجاد می&zwnj;کنند، بهای تمام شده این فعالیت&zwnj;ها را افزایش می&zwnj;دهند. این افزایش بهای تمام شده، از یک&zwnj;سو به شکل مستقیم سبب&nbsp;کاهش تقاضا برای خدمات دارای بار زیست&zwnj;محیطی بالا (هم&zwnj;چون سرویس&zwnj;های مرجوع&zwnj;سازی خریدهای الکترونیکی) خواهد شد و از سوی دیگر سرمایه&zwnj;گذاری در فن&zwnj;آوری&zwnj;های حافظ محیط زیست را در صنایع و فعالیت&zwnj;های انرژی&zwnj;بر افزایش خواهد داد.
مسائل زیست محیطی یکی از اصلی&zwnj;ترین دغدغه&zwnj;های موجود در صنعت پست لجستیک به شمار می&zwnj;رود. نخستین اولویت از میان اولویت&zwnj;های حقوق بشر در صنعت حمل و نقل و لجستیک مربوط به انتشار گازهای گلخانه&zwnj;ای است.حال با راه&zwnj;اندازی سیستم سهام مجوز کربن و راه&zwnj;اندازی بازار معاملات آن، فعالان این صنعت مشوق مالی مستقیمی برای کاهش تولید دی&zwnj;اکسیدکربن در مقابل خود دارند و می&zwnj;توانند با اقداماتی از قبیل استفاده از فن&zwnj;آوری روز و به &zwnj;ویژه بستر فن&zwnj;آوری اطلاعات، نوآوری در خدمات، برنامه&zwnj;ریزی در راستای کاهش مرسولات مرجوعی، ارتقای کارایی زیست&zwnj;محیطی سرویس&zwnj;های مختلف&nbsp;، بسته&zwnj;بندی&zwnj;های فاقد آلایندگی کربنی و بسته&zwnj;های هوشمند با حداقل آلایندگی کربنی، تغییر ساختار شبکه هاب و اسپوک و بهینه&zwnj;سازی طراحی آن و توسعه کاربرد لاکرها در تمام خدمات از جمله مرجوعی&nbsp;مرسولات پستی،&nbsp;آلایندگی کربنی فعالیت خود را پایین آورند و ابتدا هزینه خرید مجوز را کاهش دهند و سپس با فروش مقدار مازاد مجوز کسب درآمد نمایند.

فن&zwnj;آوری های تازه&nbsp; از محیط زیست در برابر پست لجستیک حفاظت می&zwnj;کنند
الکتریکی&zwnj;سازی ناوگان، استفاده از منابع انرژی تجدیدپذیر در هاب&zwnj;ها و مراکز سفارش&zwnj;گردانی، سرمایه&zwnj;گذاری در زیرساخت&zwnj;های نرم&zwnj;افزاری برای مدیریت بهینه پیمایش مسیر ناوگان شامل مدیریت سوخت، تعمیر و نگهداری خودرو و کارایی عملیاتی، فناوری&zwnj;های نوین در تجارت الکترونیکی مانند واقعیت مجازی و تصویربرداری هولوگرافیک برای کاهش احتمال مرجوعی، از دیگر زمینه&zwnj;ها برای کاربرد فن&zwnj;آوری&zwnj;های حافظ محیط زیست در بخش پست لجستیک هستند.
با توجه به مزایای اشاره شده و به ویژه الزام بیشتر فعالان به کاهش تولید دی&zwnj;اکسیدکربن با توجه به افزایش قیمت سهام مجوز کربن در بازارهای جهانی، به &zwnj;نظر می&zwnj;رسد راه&zwnj;اندازی این سیستم و امکان خرید و فروش سهام مجوز کربن در ایران نیز می&zwnj;تواند علاوه بر کاهش گازهای گلخانه&zwnj;ای و تاثیر جدی در به&zwnj;روزرسانی و توسعه فن&zwnj;آورانه این صنعت، فرصتی برای فعالان پیشرو برای فروش مجوز و سود مالی مستقیم از این ناحیه نیز باشد.

موانع و چالش&zwnj;ها
&nbsp;در کنار فرصت&zwnj;های پیش آمده در این خصوص می&zwnj;توان به موانعی &nbsp;نیز اشاره کرد. اولین مرحله مشخص کردن استانداردهای کیفی است. این استانداردها سقف مجاز وجود هر آلاینده را مشخص می&zwnj;کند.&nbsp;تدوین این استانداردها به شکلی که مورد توافق نهادهای مختلف و فعالان صنایع بزرگ باشد کار ساده&zwnj;ای نیست. مرحلهٔ دوم &nbsp;اطمینان از رعایت استانداردها طبق روش و تکنولوژی الزامی از قبل معین &zwnj;شده&nbsp;&zwnj;است. در حال حاضر بیشتر پژوهش&zwnj;ها، بحث&zwnj;ها و دغدغه&zwnj;های علمی بر مبنای این نگرانی&zwnj; است که مبادله آلودگی&zwnj;ها، ممکن &zwnj;است تمرکز آلودگی را در یک منطقه افزایش دهد.&nbsp;
علاوه بر تولید و ایجاد کانون&zwnj;های بحران،سیستم معامله و&nbsp;مبادله مجوز هم&zwnj;چنین می&zwnj;تواند منجر به تخلف از استانداردهای مکانی شود. یکی از مشکلات اساسی برنامه&zwnj;های مختلف زیست&zwnj;محیطی، تطبیق آن&zwnj;ها با استانداردهای زیست&zwnj;محیطی است. برای مثال اگر سطح کیفیت هوا در یک منطقه&zwnj; به دلیل مبادلهٔ مجوزها از سطح استاندارد قبل از مبادله کمتر شود بیانگر آن&zwnj; است که سیستم معامله و مبادله در آن منطقه منجر به تخریب استانداردها &nbsp;شده است.
مشکل دیگر، رقابت بنگاه&zwnj;ها و دستکاری معاملات و یا استفاده از سایر روش&zwnj;های ضدرقابتی، به قصد جلوگیری از کسب آن توسط بنگاه&zwnj;های جدید و ورود آن&zwnj;ها به بازار می&zwnj;باشد. چه موانع دیگری درباره اجرای این مدل در ایران به ذهن شما می&zwnj;رسد؟ موانع و راه&zwnj;حل&zwnj;های خود را با ما به اشتراک بگذارید.
&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Sat, 01 May 2021 11:08:41 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/273/سهام-مجوز-کربن-فرصتی-رشد-پست-لجستیک</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000273-b.jpg" length="110994" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>پست لجستیکی ها، استفاده از انرژی‌های تجدیدپذیر را اقتصادی می‌کنند؟</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/225/پست-لجستیکی-استفاده-انرژی-های-تجدیدپذیر-اقتصادی-می-کنند</link>
            <description><![CDATA[در سال&zwnj;های اخیر، نظام اقتصادی شاهد دو تحول کلیدی در حوزه&zwnj;های پست لجستیک و صنعت انرژی بوده است؛ تحولاتی که با یکدیگر پیوند عمیقی دارند. از یک&zwnj; طرف، با توسعۀ تجارت الکترونیکی و افزایش تقاضا برای ارسال و دریافت بسته&zwnj;های پستی، لجستیک دوست&zwnj;دار محیط&zwnj; زیست و به &zwnj;خصوص رعایت استانداردهای بهداشت شهری در راهکارهای گام آخر تحویل اهمیت بسیار بیشتری پیدا کرده است؛ و از سوی دیگر، اقتصاد انرژی هر روز بیشتر از دیروز به &zwnj;سوی انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر حرکت می&zwnj;کند.

به بیان اقتصادی، ممکن است هنوز بلوغ فنی در حوزۀ انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر آن&zwnj;قدر نباشد که حاشیۀ سود مارجینال تولید این انرژی آن را واجد توجیه اقتصادی کند؛ اما امروزه، تقاضای سنگین نیروهای بازار، دولت و جامعه در صنعت لجستیک برای استفاده از انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر از یک&zwnj; سو و چشم&zwnj;انداز رشد درخشان پست لجستیک در سایۀ رشد تجارت الکترونیکی از سوی دیگر، آینده&zwnj;ای نویدبخش را برای این صنعت ترسیم می&zwnj;کند؛ و به این ترتیب، فعالان و بازارهای مالی را به &zwnj;سوی تخصیص اعتبار هر چه بیشتر برای نوسازی زیرساخت&zwnj;های انرژی مورد نیاز صنعت لجستیک می&zwnj;کشاند. نتیجۀ این روندها شتاب روزافزون تغییر رژیم مصرف انرژی در بخش&zwnj;های مختلف صنعت لجستیک است.

&nbsp;پیشرفت&zwnj;ها و دستاوردها
تقاضا برای حرکت صنعت لجستیک به&zwnj;سوی انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر و تطابق با استانداردهای &laquo;پایداری&raquo; برآیند دو نیروی عمده است:
1- تقاضا و ترجیحات مصرف&zwnj;کنندگان به &zwnj;خصوص در کشورهای ثروتمند، با توجه به حساسیتی که نسبت به مسئلۀ ردپای کربنی کالاها و خدمات مصرف&zwnj; شدۀ آن وجود دارد، در انتخاب تولیدکننده&zwnj;ها و ارائه&zwnj;دهندگان خدمات لحاظ می&zwnj;شود.
2- مقررات گذاری دولتی که از یک&zwnj; سو هزینه و محدودیت&zwnj;های بیشتری را بر تولید انرژی&zwnj;های فسیلی تحمیل می&zwnj;کند و از سوی دیگر، بخش&zwnj;های دارای مصرف انرژی بالا هم&zwnj;چون صنعت لجستیک را هر چه بیشتر به رعایت استانداردهای سازگاری با محیط&zwnj; زیست ملزم می&zwnj;کند.
حاصل تلفیق این دو نیرو حرکت هر چه بیشتر صنعت لجستیک و به &zwnj;ویژه پست لجستیک به &zwnj;سوی &laquo;الکتریکی شدن&raquo; است؛ و البته در ادامه، راه استفاده از فناوری&zwnj;های هوشمند مدیریت انرژی در صنعت لجستیک را نیز خواهد گشود.

بزرگراه&zwnj;های سبز
به نظر می&zwnj;رسد بزرگراه&zwnj;های سبز دیگر چندان شبیه یک رؤیا نیستند. از یک&zwnj; سو، استفاده از فناوری موتورهای الکتریکی در خودروهای باری رواجی روزافزون دارد. حتی باوجود مشکلاتی هم&zwnj;چون رسوایی کمپانی نیکلا، می&zwnj;توان مشاهده کرد که تولیدکنندگان بزرگ و کلاسیک خودروهای باری هم&zwnj;چون ولوو و بنز در کنار تولیدکنندگان نوآفرین و تازه &zwnj;وارد این میدان مثل تسلا با سرعت در حال توسعۀ کامیون&zwnj;های باری دارای موتورهای الکتریکی و فناوری&zwnj;های مرتبط با آن، ازجمله باتری&zwnj;ها و شارژرها، هستند؛ و ما به &zwnj;زودی این خودروها را به&zwnj; عنوان بخشی جدایی&zwnj;ناپذیر از ناوگان حمل بار جاده&zwnj;ای خواهیم شناخت. از سوی دیگر، توسعۀ سرمایه&zwnj;گذاری روی فناوری&zwnj;هایی هم&zwnj;چون خطوط مستقیم ولتاژ بالا و افزایش کارایی مبدل&zwnj;های الکتریکی، امکان انتقال انرژی تجدیدپذیر را به&zwnj; صورت چشم&zwnj;گیری افزایش داده است؛ و از این پس باید شاهد بزرگراه&zwnj;هایی باشیم که با زیرساخت&zwnj;های انتقال انرژی الکتریکی یکپارچه شده&zwnj;اند و به خودروهای باری سنگین امکان استفاده از برق سبزی را می&zwnj;دهند که شاید هزاران کیلومتر دورتر تولید شده است.
راه&zwnj;حل&zwnj;های مربوط به گام آخر تحویل
&nbsp;در بخش گام آخر تحویل، هم حساسیت نسبت به آلودگی بیشتر شده است و هم سرانۀ مصرف انرژی برای حمل کیلوگرم بر کیلومتر بار بیشتر است و به این ترتیب، توجیه اقتصادی این تغییرات و نوسازی زودتر و شدیدتر نمایان می&zwnj;شود؛ و هم از منظر دسترسی به زیرساخت&zwnj;ها، ایجاد اکوسیستم&zwnj;های مبتنی بر انرژی سبز آسان&zwnj;تر و ارزان&zwnj;تر از حمل &zwnj;و نقل بین&zwnj;شهری است. به همین دلیل است که در این بخش شاهد راه&zwnj; حل&zwnj;های متنوعی هستیم که مدت&zwnj;هاست در جای&zwnj; جای جهان پیاده&zwnj;سازی شده&zwnj;اند.

ون&zwnj;های الکتریکی بزرگ، خودروهای الکتریکی سبک، موتورسیکلت&zwnj;های الکتریکی و پهپادهای الکتریکی، همه و همه، نمونه&zwnj;هایی از سیستم&zwnj;های مبتنی بر انرژی الکتریکی در راهکارهای گام آخر تحویل هستند. شعاع حرکتیِ محدود و دسترسی به زیرساخت&zwnj;های شهری امکان شارژ و یا تعویض ساده&zwnj;تر باتری&zwnj;ها در پایگاه&zwnj;های شهری ناوگان خدمات گام آخر تحویل، پیاده&zwnj;سازی این راهکارها را نسبت به راهکارهای حمل &zwnj;و نقل بین&zwnj; شهری ساده&zwnj;تر کرده است. همچنین سطح پایین آلودگی صوتی این وسایل نقلیه امکان استفاده از آن&zwnj;ها را برای اجرای عملیات شبانۀ گام آخر تحویل نیز میسر کرده است.

انرژی&zwnj;های پاک در تأسیسات لجستیکی
استفاده از انرژی&zwnj;های پاک و تجدیدپذیر در لجستیک به حوزۀ حمل &zwnj;و نقل محدود نمی&zwnj;شود. این روزها، انبارها و مراکز سفارش&zwnj;گردانی نیز برای تأمین انرژی الکتریکی لیفتراک&zwnj;ها، ربات&zwnj;های خودکار و همکار و در نهایت روشنایی و تهویۀ خود به استفاده از انرژی الکتریکی تجدیدپذیر روی آورده&zwnj;اند که افزون بر کاهش ردپای کربنی، موجب صرفه&zwnj;جویی درخور توجهی در هزینه&zwnj;های این مراکز می&zwnj;شود.

تهدیدها و فرصت&zwnj;ها
&bull; بزرگ&zwnj;ترین فرصت&zwnj;های پیشِ روی توسعۀ الکتریکی&zwnj;سازی و اتکای لجستیک به انرژی سبز شامل روند سریع بلوغ فناوری این حوزه، افزایش سخت&zwnj;گیری&zwnj;ها در مقررات&zwnj;گذاری&zwnj;های محیط &zwnj;زیستی و آلایندگی&zwnj;های کربنی و نیز افزایش حساسیت&zwnj;های اجتماعی نسبت به این موضوع است.
&bull; بزرگ&zwnj;ترین موانع و تهدیدها در این مسیر نیاز به سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های سنگین اولیه و ضعف هماهنگی و یکپارچگی در استانداردهای تولید و توزیع انرژی تجدیدپذیر است که روند این سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;ها را با چالش مواجه کرده&zwnj;اند.
&bull; به نظر می&zwnj;رسد با توجه به الزام&zwnj;های قانونی و علاقه&zwnj;مندی مشتریان به این حوزه، تمرکز شرکت&zwnj;های سرمایه&zwnj;گذار، تولیدکنندگان و توزیع&zwnj;کنندگان انرژی سبز، فعالان صنعت لجستیک و دولت&zwnj;ها بر توسعۀ استانداردهای فناوری مورد استفاده یکی از مهم&zwnj;ترین گام&zwnj;هایی است که باید در راه توسعۀ استفاده از این انرژی&zwnj;ها به &zwnj;خصوص در حوزۀ حمل&zwnj; و نقل بین &zwnj;شهری برداشت.
&bull; در ایران نیز گرچه چشم&zwnj;انداز استفاده از انرژی الکتریکی در حمل &zwnj;و نقل بین&zwnj; شهری چندان نزدیک نیست، شبکه&zwnj;سازی میان فعالان صنعت لجستیک برای ایجاد زیرساخت&zwnj;های اشتراکی، یا دست&zwnj;کم یکپارچه، در حوزۀ تأمین انرژی سبز برای عملیات گام آخر تحویل و تأسیسات انبارداری و سفارش&zwnj;گردانی می&zwnj;تواند شروع خوبی برای وارد شدن صنعت لجستیک و به&zwnj; ویژه پست لجستیک ایران به میدان استفاده از انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر و نزدیک کردن عملیات شرکت&zwnj;ها به استانداردهای بین&zwnj;المللی حوزۀ محیط&zwnj; زیست باشد.
&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Wed, 18 Nov 2020 06:44:39 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/225/پست-لجستیکی-استفاده-انرژی-های-تجدیدپذیر-اقتصادی-می-کنند</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000225-b.jpg" length="69949" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>«بی‌پست»، در خدمت توسعۀ کسب ‌و کارهای محلی</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/228/بی-پست-خدمت-توسعۀ-کسب-و-کارهای-محلی</link>
            <description><![CDATA[
اس.ام.ای. وب&zwnj;شاپ، ابتکار تازۀ بی&zwnj;پست گروپ، اپراتور مسلط بر بازار پست بلژیک، یکی از نمونه&zwnj;های درخشان هم&zwnj; راستا کردن مسئولیت اجتماعی شرکت&zwnj;ها با راهبردهای تجاری و توسعۀ کسب و کار است. اس.ام.ایی وب&zwnj;شاپ برندۀ جایزۀ بهترین نوآوری در توسعۀ کسب &zwnj;و کار در سری جایزه&zwnj;های نوآوری صنعت پست 2020 است و پست نوین در این یادداشت آن را بررسی می&zwnj;کند.
جین پل ون آورمیت، مدیرعامل گروه بی&zwnj;پست، می&zwnj;گوید: با بروز&nbsp;بحران اپیدمی کرونا در بلژیک و وضع محدودیت&zwnj;های اجتماعی برای مهار این بحران، کسب &zwnj;و کارهای خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی بیش از هر زمان رونق گرفتند و به &zwnj;تبع آن، فعالیت&zwnj;های گروه بی&zwnj;پست در ارائه خدمات پست لجستیک برای پشتیبانی از نیازها و پاسخ&zwnj;گویی به تقاضای فروشندگان و مردم به سطح بی&zwnj;سابقه&zwnj;ای رسیده است.
بی&zwnj;پست در طول این دوره به رکورد جابه&zwnj;جایی 500 هزار بسته از سفارش&zwnj;های خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی در روز نیز رسیده است و بنا به نظرسنجی&zwnj;های انجام&zwnj; شده، 15 درصد از کسانی که از این خدمات استفاده کرده&zwnj;اند، می&zwnj;گویند پس از پایان بحران اپیدمی کرونا نیز بیشتر از گذشته از نظام خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی برای تأمین مایحتاج خود استفاده خواهند کرد.
&nbsp;اما بی&zwnj;پست دامنۀ فعالیت خود را محدود به این سطح نمی&zwnj;داند و می&zwnj;خواهد که کسب&zwnj; و کارهای کوچک و محلی نیز بتوانند از فضا و فرصت توسعۀ تجارت الکترونیکی برای حفظ و توسعۀ تجارت خود استفاده کنند.
سرویس&nbsp;وب&zwnj;شاپ بر اساس همین نگاه ایجاد شده است که تجارت الکترونیکی نباید تولید کنندگان و فروشندگان محلی را به نفع تولیدکنندگان بزرگ از بازار خارج کند؛ بلکه برعکس، باید به آن&zwnj;ها کمک کند تا ظرفیت&zwnj;ها و خدمات خود را به &zwnj;صورت کارآمدی در مقیاسی وسیع&zwnj;تر به کار گیرند و کسب &zwnj;و کار خود را توسعه دهند.

&nbsp;وب&zwnj;شاپ گروه بی&zwnj;پست، یک پلتفرم برای ساخت فروشگاه&zwnj;های برخط (آنلاین) است که امکانات درخور توجهی را برای راه&zwnj;اندازی و ادارۀ یک کسب &zwnj;و کار کوچک مبتنی بر خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی در اختیار مالکان کسب&zwnj; و کارهای کوچک و متوسط قرار می&zwnj;دهد.
با استفاده از وب&zwnj;شاپ گروه بی&zwnj;پست، مالک یک کسب &zwnj;و کار کوچک محلی فقط کمتر از 30 دقیقه برای ساختن یک صفحۀ وب فروشگاهی زمان احتیاج دارد و بی&zwnj;پست خدمات پرداخت برخط و پشتیبانی لجستیک و مشاورۀ فروش برخط&nbsp; را نیز برای استفاده&zwnj;&zwnj;کنندگان از این پلتفرم تأمین می&zwnj;کند.
در شرایطی که همۀ کشورها آسیب&zwnj;های جدی از بروز بحران کرونا به&zwnj; ویژه در بخش خرده&zwnj;فروشی و کسب&zwnj; و کارهای محلی متحمل شده&zwnj;اند، سرویس&zwnj;هایی مانند وب&zwnj;شاپ گروه بی&zwnj;پست تحمل فشارهای اقتصادی دوران کرونا را به &zwnj;خصوص برای مالکان کسب &zwnj;و کارهای کوچک محلی بسیار آسان&zwnj;تر می&zwnj;کنند؛ و به این ترتیب، دست دولت&zwnj;ها را برای اعمال مقررات و محدودیت&zwnj;های اجتماعی بیشتر باز می&zwnj;گذارند.
در کشورهایی که بحران اشتغال، رکود و ناکارآمدی بازار رسمی کار، در کنار مشکلات و محدودیت&zwnj;های ناشی از کرونا، باعث وارد شدن فشار مضاعفی بر طبقات کمتر برخوردار جامعه شده است، راه&zwnj;حل&zwnj;هایی مانند وب&zwnj;شاپ یک استفادۀ مضاعف از فرصت&zwnj;های نهفته در تهدید کرونا محسوب می&zwnj;شود.
توسعۀ دامنۀ خدمات چنین پلتفرم&zwnj;هایی با امکانات و پشتیبانی&zwnj;هایی نظیر مدیریت مالی، آموزش&zwnj;های فنی، لجستیک زنجیرۀ تأمین و ارائه خدمات بازاریابی محتوا در کشورهایی مانند ایران که زیرساخت&zwnj;های فضای کسب&zwnj; و کارشان کمتر توسعه&zwnj;یافته هستند، به افزایش ضریب موفقیت چنین تلاش&zwnj;هایی کمک می&zwnj;کند.
کسب&zwnj; و کارهای کوچک و متوسط مبتنی بر نیروی کار (labor intensive) ستون فقرات رفاه و ثبات اقتصادی طبقات متوسط و کمتر برخوردار جامعه محسوب می&zwnj;شوند و در عین &zwnj;حال، می&zwnj;توانند تقاضا برای تولیدات و خدمات صنایع بالادستی در زنجیرۀ ارزش اقتصاد کشور را نیز تقویت کنند، نقش نوآوری و خلاقیت را در تولید ارزش&zwnj;افزوده بالا ببرند و به شکل&zwnj;گیری نظام اقتصادی پویاتر و تاب&zwnj;آورتر منجر شوند.
سؤال کلیدی اینجاست که در کشور ما، کدام گلوگاه&zwnj;ها مانع توسعۀ الگوهایی از این &zwnj;دست می&zwnj;شوند؟
&nbsp;
&nbsp;
]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Fri, 30 Oct 2020 06:24:31 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/228/بی-پست-خدمت-توسعۀ-کسب-و-کارهای-محلی</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000228-b.png" length="507425" type="image/png"/>
        </item>
        <item>
            <title>اینترسیتی؛ تجربه بهره‌گیری از شبکه ریلی در پست لجستیک را توسعه می‌دهد</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/188/اینترسیتی-تجربه-بهره-گیری-شبکه-ریلی-پست-لجستیک-توسعه-می-دهد</link>
            <description><![CDATA[شرکت ترابری ریلی بین&zwnj;شهری اینترسیتی ریل&lrm;فرایت (ICRF) اعلام کرده است که شبکۀ خدمات تحویل در همان روز (Same Day) خود را در پاسخ به افزایش بی&zwnj;سابقۀ تقاضا و هم&zwnj;چنین با هدف حفظ قرارداد خود با شرکت&zwnj;های فعال راه&zwnj;آهن در انگلستان تا حد زیادی توسعه می&zwnj;دهد و پوشش و ظرفیت آن را به شکل چشم&zwnj;گیری بالا می&zwnj;برد.

شرکت ICRF اکنون به بیش از 100 سرویس حمل&zwnj;ونقل ریلی روزانه در سراسر شبکه&zwnj;های ایست&zwnj;میدلند، گریت وسترن و کراس کانتری دسترسی دارد. بر پایۀ این خدمات حمل&zwnj;ونقل ریلی که اغلب بر اساس خرید فرانشیز استفاده از زیربنای شبکۀ ریلی سراسری انگلستان بنا شده&zwnj;اند، این شرکت خدمات پست لجستیک بسیار سریع و با فرکانس قبول و تحویل بسیار بالایی را بین مراکز شهری، در محدودۀ جغرافیایی کمابیش وسیعی از آبردین تا لندن و پنزانس، ارائه می&zwnj;دهد.
بخشی از محدودۀ جغرافیایی تحت پوشش خدمات این شرکت دسترسی جاده&zwnj;ای محدود و بسیار پرترافیکی دارد که تأمین خدمات پست لجستیک بین&zwnj;شهری در آن مناطق را بسیار دشوار می&zwnj;سازد.
&nbsp;اینترسیتی را نمی&zwnj;توان فقط یک شرکت حمل&zwnj;ونقل خرده&zwnj;بار ریلی دانست. این شرکت از طریق متصل ساختن مراکز عملیاتی خود در شبکۀ ریلی تحت پوشش که شامل مجموعه&zwnj;ای از قطارهای تندروی برقی-دیزلی است، با ناوگانی از خودروهای برقی و موتورهای باربر و هم&zwnj;چنین شرکت&zwnj;های خدمات باربری محلی، یک سرویس حمل درب به درب کارآمد و بسیار قابل اتکا ایجاد کرده است.

میانگین سرعت حمل مرسوله&zwnj;های پست لجستیک در شبکۀ&nbsp;اینترسیتی بالغ بر 70 مایل در ساعت است! هم&zwnj;چنین 97 درصد از مرسوله&zwnj;هایی که تحت سرویس درب به درب پست لجستیک بین&zwnj;شهری این شرکت جابه&zwnj;جا می&zwnj;شوند، در بازه زمانی کمتر از پانزده دقیقه به مقصد می&zwnj;رسند.
شرکت اینترسیتی برای افزایش کنترل و نظارت&zwnj;پذیری بر روند حمل مرسوله&zwnj;ها، یک نظام اطلاعاتی کارآمد ایجاد کرده است که فیدهای اطلاعاتی شبکۀ ریلی انگلستان را در محدودۀ تحت پوشش با اطلاعات عملکردی شرکت&zwnj;های باربری محلی طرف قرارداد و اطلاعات مراکز عملیاتی خود یکپارچه می&zwnj;سازد. ایجاد یکپارچگی اطلاعاتی در این شبکۀ گسترده، متنوع و دارای اجزا و بازیگران مستقل، کلید اصلی کارآمدی چشم&zwnj;گیر شبکۀ پست لجستیک اینترسیتی است.
&nbsp;اینترسیتی هم&zwnj;چنین در راستای تعهد به استانداردهای نوین زیست &zwnj;محیطی پست لجستیک، موفق شده است در برخی از مسیرها، کل شبکۀ حمل&zwnj;ونقل خود را برقی کند. در بخش خدمات تحویل نهایی و باربری&zwnj;های محلی نیز این شرکت، شبکۀ حمل&zwnj;ونقل خود را به انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر متکی کرده است. به این ترتیب، اینترسیتی ردپای کربنی فعالیت خود را به&zwnj;صورت چشم&zwnj;گیری کاهش داده است.

اینترسیتی مدعی است که کارآمدی خدمات این شرکت در سخت&zwnj;ترین شرایط فعالیت&zwnj; و در هنگام حمل مجموعه&zwnj;ای متنوع از کالا، شامل نمونه&zwnj;های پزشکی دارای اهمیت ویژه برای نجات جان بیماران تا غذاهای دریایی تازه و زنده که زمان حمل محدود و شرایط نگهداری بسیار خاص دارند، ثابت شده است. این نوآوری&zwnj;ها و خدماتی که برخی از آن&zwnj;ها برای نخستین بار ارایه می&zwnj;شوند، دلیل اعطای جایزۀ ملی صنعت راه&zwnj;آهن در سال 2017 به اینترسیتی بود.
ارائه خدمات ریلی فرکانس بالا و سریع، در ترکیب با باربری&zwnj;های محلی که میزان آلودگی بسیار پایینی دارند، می&lrm;تواند خدمات تحویل در همان روز یا روز بعد را متحول کند و امکان ارائه خدمات سریع در مدل موسوم به &quot;کلیک &zwnj;کن، بردار، بسته&zwnj;بندی &zwnj;کن و ارسال &zwnj;کن&quot; را فراهم سازد. این شیوه می&zwnj;تواند جایگزین روش فعلی شود که بسته&zwnj;ها جمع&zwnj;آوری و در یک تریلی بزرگ شبانه جابه&zwnj;جا می&zwnj;شوند؛ و به این ترتیب در رعایت زمان تحویل معمولاً به مشکل برمی&zwnj;خورند.
جف اسریتون، بنیان&zwnj;گذار و مدیر ICRF، دربارۀ جدیدترین تحولات این حوزه می&zwnj;گوید: &quot;یکی از معدود نتایج مثبت همه&zwnj;گیری اخیر، باز شدن شبکۀ ریلی برای خدمات تحویل سریع و متناوب است. اکنون اپراتورهای ریلی می&zwnj;توانند هر چیزی از&nbsp; یک محموله&zwnj; تا کل بار یک واگن را قبول کنند. شرکت ما در طول 10 سال فعالیت، هرگز شاهد افزایش ترافیک در این مقیاس نبوده&zwnj; است و تنها به کمک اپراتور قطار و همکاران حوزۀ باربری توانسته&zwnj;ایم به این افزایش تقاضاها، پاسخ مناسب بدهیم.&quot;
او می افزاید:
&quot;این روش مبتنی بر تجربۀ ما در حمل بار در قطارهای باری است. در گذشته، ما از فضای جانبی موجود در واگن&zwnj;ها استفاده می&zwnj;کردیم؛ اما اکنون می&zwnj;توانیم از کل ظرفیت واگن&zwnj;هایی استفاده کنیم که در اوج شلوغی خدمات میان مراکز شهری و ایستگاه&zwnj;ها جابه&zwnj;جا می&zwnj;شوند.
ما از پیشرفت&zwnj;های صورت&zwnj;گرفته در حوزۀ فناوری لجستیک دوچرخه نیز استفاده می&zwnj;کنیم. پیشرفت&zwnj;هایی که به ما امکان می&zwnj;دهند تا از واگن&zwnj;های باری استانداردی استفاده کنیم که می&zwnj;توانند به &zwnj;راحتی و با سرعت، دارای قابلیت بارگیری یا تخلیه از واگن و انتقال مستقیم به یک تریلر برقی شوند؛ تریلی&zwnj;هایی که می&zwnj;توانند بارها را به&zwnj;طور مستقیم سوار دوچرخه&zwnj;ها کنند. در اینجا هم ایستگاه&zwnj;های شهری به هاب اصلی باربری تبدیل می&lrm;شوند که سیستم&zwnj;های محلی قابل اتکا به آن&zwnj;ها خدمات&zwnj;رسانی می&zwnj;کنند. آن&zwnj;چه این مدل را متمایز می&zwnj;کند، تعهد سرمایه&zwnj;گذاران سازمانی علاقه&zwnj;مند به توزیع و حمل&lrm;&zwnj;و&zwnj;نقل پایدار در حوزۀ ریلی است.&quot;

با توجه به دسترسی به تامین منابع برای به&zwnj;&zwnj;روز رسانی تأسیسات محلی، این روش به شوراهای شهری امکان می&zwnj;دهد تا به&zwnj; سمت توسعۀ حمل&zwnj;ونقل عمومی بروند. در عین حال و با استفاده از قطار برای حمل بارهای حجیم در کنار مسافران، امکان استفادۀ بهینه از ظرفیت ریلی و کاهش تعداد ون&zwnj;های تحویل&zwnj; دهندۀ بار به مراکز شهری فراهم می&zwnj;شود.
منبع: Parcel &amp; Postal Technology International

&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Mon, 07 Sep 2020 08:29:12 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/188/اینترسیتی-تجربه-بهره-گیری-شبکه-ریلی-پست-لجستیک-توسعه-می-دهد</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000188-b.jpg" length="141337" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>راهکارها و توصیه‌هایی برای پیاده سازی CSR در زنجیره تامین</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/136/راهکارها-توصیه-هایی-پیاده-سازی-csr-زنجیره-تامین</link>
            <description><![CDATA[&nbsp;بیایید با افسانه زدایی از مسئولیت اجتماعی شرکتی (CSR) شروع کنیم:
بسیاری تصور می کنند مسئولیت اجتماعی شرکتی، اقدامی برای داشتن یک حس خوب (از سوی مالکان، مدیران، کارکنان، مشتریان و سایر ذینفعان) نسبت به برند، ماموریت و فعالیت&zwnj;های بنگاه است که توسط مدیران &laquo;نسل هزاره&raquo; آغاز شد.
اما؛ این تعبیر درست نیست!

CSR در اواخر دهه 1950 و با توسعه شرکت&zwnj;های بزرگ، مطرح شده و در دهه 1980 به موضوعی محبوب تبدیل شد که بصورت گسترده توسط پیتر دراکر و دیگران به آن پرداخته می شد. در آستانه بحران مالی 2008 تا 2010، بار دیگر CSR به نقطه تمرکز ارزیابی رفتارهای شرکتی تبدیل شد. مقاله &laquo;مسئولیت&zwnj;های اجتماعی کسب&zwnj;وکارها&raquo; به قلم هووارد بوون، که در سال 1953 منتشر شد اولین بحث فراگیر درباره اخلاق تجاری و مسئولیت اجتماعی بود. بسیاری از کارشناسان معتقدند که این مقاله، یک شبه&zwnj;کتاب درباره CSR است. این مطلب هرچند بیش از نیم قرن پیش نگاشته شده است اما هنوز درباره شبهات امروزی در اخلاق تجاری کاربرد دارد.
CSR که در واقع ایجاد سازگاری میان مفید بودن برای جامعه، حفظ محیط زیست و سودآوری شرکت است؛ همچنان یک رویکرد بسیار مورد توجه در سطح شرکت&zwnj;هاست. شواهد این گفته را می&lrm;توان در افزایش تعداد شرکت&zwnj;هایی دید که ترجیح می&lrm;دهند درباره برنامه های CSR خود گزارش دهند.
&nbsp;
محرک&zwnj;های اصلی
بر اساس یک مطالعه، دلایل اصلی پذیرش و تامین مالی برنامه های CSR توسط شرکت&zwnj;ها، رشد درآمد، کاهش هزینه، استخدام یاحفظ سرمایه انسانی و تا حدی هم&nbsp; &quot;انجام یک کار خوب&quot; است.
می&zwnj;توانیم در یک برنامه مسئولیت اجتماعی، رویکردهای گفته&zwnj;شده را هرکدام به شکل&zwnj;های گوناگونی ترکیب و تلفیق کنیم، اما مسلم است که هر روز شرکت&zwnj;های بیشتری متقاعد می&zwnj;شوند که اقدامات مسئولانه می&zwnj;تواند به ایجاد ارزش&lrm;های بلندمدت برای سهامداران و ذینفعان کسب و کارشان کمک کند.
معمولا مدیریت هزینه، انگیزه اصلی کسب&zwnj;وکارها برای ورود به این حوزه است و تقاضای مشتری و &quot;انجام کار خوب&quot; هم با فاصله کمی بعد از آن قرار می گیرند. این امر نشان می دهد که در کنار مسئله هزینه و بهره&zwnj;وری، مدیران و مالکان کسب&zwnj;وکارها به حساسیت&zwnj;های اخلاقی خود و سایر ذینفعان هم توجه ویژه دارند.
&nbsp;&nbsp;
CSR در زنجیره تامین&nbsp;
الگوهای CSR را می&lrm;توان در کل زنجیره تامین به اشکال مختلف پیاده&zwnj;سازی کرد. الزام تامین&zwnj;کنندگان به رعایت استانداردهای مسئولیت اجتماعی، مدیریت کیفیت و توجه به الزامات توسعه پایدار مهم ترین رویکردهای توجه به مسئولیت اجتماعی در حوزه زنجیره تامین هستند. شرکتی که قصد پیاده استانداردهای CSR در زنجیره تامین خود را دارد می&lrm;تواند این کار را با اعمال الگوهای بهترین تجربیات موجود، در هرکدام ازاین حوزه&zwnj;ها انجام دهد.
-&nbsp;اولویت&zwnj;بندی تامین&zwnj;کنندگان همکار بر اساس استانداردها و الزامات مسئولیت اجتماعی به شرکت&zwnj;ها امکان می&zwnj;دهد تا از ظرفیت&zwnj;های زنجیره تامین خود برای هدایت نظام اقتصادی در مسیر توسعه پایدار استفاده کنند. این توسعه پایدار علاوه بر فوایدی که برای جامعه و محیط زیست دارد؛ ضامن رشد پایدار شرکت&zwnj;ها در میان&zwnj;مدت و بلندمدت خواهد بود.

-&nbsp;فروش خدمات و قطعات ثانویه به مشتریان (Aftermarket Servicing) می&zwnj;تواند مزایای تجاری ارزشمندی برای سازمان داشته باشد و در عین حال نقش مهمی در توسعه پایدار (شامل کاهش اثرات زیست محیطی محصول و بهبود تجربه اجتماعی استفاده از آن) برجای بگذارد؛ اما، اگر اجرای آن به خوبی با برنامه راهبردی بنگاه تلفیق نشود؛ می&zwnj;تواند هزینه زا و ناکارآمد شود. با برنامه&zwnj;ریزی دقیق و مداوم برای توسعه فهرست محصولات و خدمات بلندمدت بعدی، شرکت&zwnj;ها می&zwnj;توانند خطر، هزینه و تاثیرات خود بر محیط زیست را کاهش دهند؛ از مواد خام گرفته تا تحویل آن و بازگشت احتمالی محصول، تقریبا در هر فازی می توان به پایداری رسید.

-&nbsp;مدیریت کیفیت هم یک عامل دیگر در CSR است که برنامه&zwnj;های زنجیره تامین می&zwnj;تواند تاثیر زیادی بر آن بگذارد. با توجه دقیق&zwnj;بودن مشخصات کیفی و تغییرات بی&zwnj;انتهای آنها و گزینه&zwnj;های متعددی که وجود دارد، کسب&zwnj;وکارها نیازمند بینش عمیق&zwnj;تری در این زمینه هستند.&nbsp; مدیران شرکت&zwnj;ها با داشتن یک پلتفرم دیجیتالی برای زنجیره تامین که با توانمندی&lrm;های حوزه مدیریت کیفیت تکمیل می&rlm;&zwnj;شود، بهتر متوجه&nbsp; خواهند شد که در کدام حوزه&zwnj;ها نیاز به بهبود، بررسی و بازرسی&nbsp; وجود دارد، نگرانی&zwnj;های حوزه کیفی را به سرعت شناسایی کرده و برای تحویل محصول با بالاترین کیفیت به بازار، تلاش کنند. اگر همه طرف&zwnj;ها در زنجیره تامین شما &ndash; خرده فروشان، برندها، فروشندگان، تولیدکنندگان، تامین کنندگان، پیمانکاران، ماموران و حمل کنندگان &ndash; تعریفی یکسان از این مسئله داشته باشند، مدیریت کیفیت بهتر انجام خواهد شد و در عین حال هدر رفت منابع کمتری خواهید داشت.
&nbsp;
توصیه ها
-&nbsp; هر برنامه&zwnj;ای در این زمینه را یا درست انجام دهید، یا اصلا انجام ندهید. تلاش&zwnj;های&nbsp; بیهوده یا نیمه&zwnj;تمام خیلی زود شناسایی می شوند.
- اشتباه انجام دادن برنامه&zwnj;های مسئولیت اجتماعی می&zwnj;تواند اثر معکوس و پیامدهای جدی برای برند و حتی سودآوری شرکت داشته باشد. در جهانی که همه به عکاس&nbsp; و خبرنگار بدل شده اند، احتمال شکار شدن اشتباهات شما توسط افکار عمومی بسیار بالاست.
- یک بخش درست انجام دادن کار، آن است که اشخاص مناسب را در مناصبی با قدرت واقعی بگذاریم.
-&nbsp;مسئولیت اجتماعی را بخاطر دلایل تجاری صحیح و واقعی انجام دهید. صرفا به این راضی نشوید که &quot;چون کار خوبی است آن را انجام می&zwnj;دهیم&quot;. هرچند سخت است، اما بررسی کنید که اجرای هر برنامه مسئولیت اجتماعی، چه ارزش&zwnj;هایی برای طرف&zwnj;های ذینفع خلق می&zwnj;کند.
-&nbsp;در پیشبرد برنامه های مسئولیت اجتماعی مراقب باشید که سه&zwnj;گانه ارزیابی، گزارش دهی و شفافیت را هرگز فراموش نکنید.
-نوآوری و استفاده از &quot;مزیت پیشگامی&quot;، بخش مهمی از ارزش راهبردی هر برنامه مسئولیت اجتماعی را تشکیل می دهد و باید به آن توجه ویژه داشت.


منبع:
لوجیلیتی
&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Sat, 23 May 2020 06:31:25 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/136/راهکارها-توصیه-هایی-پیاده-سازی-csr-زنجیره-تامین</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000136-b.jpg" length="74308" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>مسوولیت‌های اجتماعی فعالان لجستیک شهری در روزگار کرونایی ایرانی‌ها</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/118/مسوولیت-های-اجتماعی-فعالان-لجستیک-شهری-روزگار-کرونایی-ایرانی-ها</link>
            <description><![CDATA[کرونا، آنقدر غافلگیر کننده، پرزور و ترسناک بود که به یک میدان جنگ همگانی و خانه به خانه بدل شد. خانه&zwnj;نشینی و تغییر سبک زندگی و شغلی، یک تاکتیک مبارزه عمومی بود. به جز آن، بسیاری از کسب و کارها، تغییراتی بنیادین را در رویکرد، تولید، سازماندهی و تعامل با مشتری تجربه کردند.
کوریر سرویس&zwnj;ها و استارت&zwnj;آپ&zwnj;های لجستیک شهری، هم&zwnj;سو با تحولات ناشی از شیوع کرونا، علاوه بر تاثیراتی که در مقیاس کسب و کارهای خود پذیرفتند (فارغ از نتایج اقتصادی آن بر رشد یا کاهش خدمات خود)، مسوولیت&zwnj;هایی را هم در برابر شرکای کلیدی خود اعم از کارکنان، مشتریان و عموم جامعه بر عهده گرفتند.
گرچه هنوز هم اطلاعات چندانی در&zwnj;باره &nbsp;خدمات و فعالیت&zwnj;های اجتماعی این شرکت&zwnj;ها در دسترس نیست، ولی از لابه&zwnj;لای آنچه منتشر شده می&zwnj;توان دریافت که کمک این شرکت&zwnj;ها به توزیع مواد و تجهیزات بهداشتی و درمانی، فوری&zwnj;ترین و مهم&zwnj;ترین تلاش ارزشمندی است که تاکنون انجام شده است.

تیپاکس&nbsp;در این مدت در چارچوب همکاری مستمر خود با برنامه غذای سازمان ملل، بسته&zwnj;های غذایی را در 20 مهمان&zwnj;شهر توزیع کرده است. همکاری با سازمان داوطلبان هلال احمر برای توزیع مواد غذایی، تجهیزات بیمارستانی و&nbsp;همچنین ماسک و&nbsp;دستکش به نقاط محروم سراسر کشور، مشارکت در ارسال تجهیزات برای بیمارستان&zwnj;ها و مراکز درمانی، همراهی با بنیاد باران عشق در ارسال 7 هزار مرسوله به بیمارستان&zwnj;های کشور و&nbsp; سرانجام کمک به هلال مهربانی، در توزیع این مرسولات در استان&zwnj;های شرقی کشور از جمله اقدامات این شرکت بوده است.


چاپار&nbsp;نیز در همراهی با اتاق ایران در کمپین نفس و توزیع مرسولات و کالاهای بهداشتی این کمپین به مراکز درمانی مشارکت داشته است. البسه مورد نیاز کادر درمان و تجهیزاتی مانند تب&zwnj;سنج، کپسول اکسیژن و دستگاه&zwnj;هایی همچون ونتیلاتور که برای درمان مبتلایان به کرونا بسیار حیاتی است، در انبار مرکزی این شرکت به صورت متمرکز جمع&zwnj;آوری و به حدود 200 بیمارستان و مرکز درمانی مختلف در ۲۱ استان کشور&nbsp;ارسال شده&zwnj;اند.


اسنپ&nbsp;اعلام کرده است که به حدود 5000 نفر از رانندگان خود، وام قرض&zwnj;الحسنه دو میلیون تومانی اهدا می&zwnj;کند و به رانندگان مبتلا به کرونا نیز وام پنج میلیون تومانی بدون بهره می&zwnj;پردازد. این امتیازها شامل رانندگان اسنپ باکس نیز شده است که نقش مهمی در جابه&zwnj;جایی مرسولات در این دوره داشتند. علاوه بر آن توزیع رایگان مواد ضدعفونی کننده و ماسک بین رانندگان نیز از دیگر اقدامات این شرکت برای حفاظت از جان رانندگان و مسافران در این دوره بوده است.

تی&zwnj;نکست، دیگر فعال حمل بار موتوری، با مشارکت داوطلبانه و رایگان&zwnj; کردن توزیع کالاهای بهداشتی شامل ماسک و دستکش، به ایفای مسوولیت اجتماعی شرکت خود پرداخت.


تپسی، فعال لجستیک آنلاین شهری نیز در یک رویکرد خلاقانه، تعدادی از خودروهای خود را با رعایت ضوابط و شرایط ویژه&zwnj;، به حمل و نقل تخصصی کادر درمان اختصاص داد. ضدعفونی شدن محیط داخل این خودروها، با شرایط سختگیرانه&zwnj;تری اعمال می&zwnj;شود و این امر با هدف حفاظت بیشتر از کادر درمان در جابه&zwnj;جایی به محیط کار، صورت می&zwnj;گیرد.
در کنار تمام این فعالیت&zwnj;ها، حمایت و حفاظت از کارکنان از طریق اشاعه فرهنگ دورکاری تا حد ممکن، تجهیز کارکنان و ناوگان حمل&zwnj; و نقل به تجهیزات بهداشتی، مشارکت در تامین هزینه درمان کارکنان و ضدعفونی کردن مرسولات از جمله اقدامات این شرکت&zwnj;ها برای پیشگیری از ابتلا به کرونا بوده است.


کرونا، همچنین فرصتی ساخت تا یک &zwnj;بار دیگر ارزش&zwnj;ها و مزیت&zwnj;های حضور فعالان بزرگ و سازمان&zwnj;یافته در حوزه لجستیک بیشتر عیان شود. بسیاری از این فعالیت&zwnj;ها، همچون ضدعفونی&zwnj;کردن سیستمی مرسولات، تنها در مقیاس&zwnj;های بزرگ، قابل انجام است و برخی دیگر از خدمات و حمایت&zwnj;ها، مثل توزیع مرسولات بهداشتی نیز، به شرایط استانداردی نیاز دارد که تامین آن از عهده فعالان کوچک و غیر رسمی و سنتی بازار خارج است.
علاوه بر آن&zwnj;، اگر بر اساس آن&zwnj;چه در قانون مقرر شده بود، اپراتورهای خصوصی پست توانسته بودند از سد مشکلات اجرایی عبور کرده و مجموعه فعالان این عرصه را سازماندهی کنند، اکنون ما می&zwnj;توانستیم شاهد سرعت و کیفیت بیشتری در دسترسی به این امکانات در سراسر ایران باشیم.
&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Mon, 04 May 2020 06:58:25 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/118/مسوولیت-های-اجتماعی-فعالان-لجستیک-شهری-روزگار-کرونایی-ایرانی-ها</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000118-b.jpg" length="175511" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>فراتر از فناوری</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/89/فراتر-فناوری</link>
            <description><![CDATA[در ماه می سال 2019، مدیران ارشد اجرایی ده&zwnj;ها اپراتور پیشرو پستی، از سراسر جهان، در شهر بن آلمان، گردهم آمدند تا در کنفرانس سالانه شرکت&zwnj;های پستی، چالش&zwnj;ها و نگرانی&zwnj;هایی را که این صنعت، ظرف ده سال آینده، در حوزه توسعه پایدار با آن مواجه خواهد بود مورد بحث و بررسی قرار دهند. در این قسمت، با&nbsp; نظرات و تجربیات مدیرعامل یک شرکت پستی در استونی آشنا می&zwnj;شویم.
انسی آرومیل، رئیس هیات مدیره امنیوا (Eminova) شرکت پست استونی معتقد است که بزرگترین چالش در مسیر انطباق فعالیت&zwnj;های یک اپراتور پستی با استانداردهای زیست&zwnj;محیطی، حمل و نقل بار در مسافت&zwnj;های زیاد است که فعالان صنعت پست در چارچوب اجرای توافقنامه سطح خدمات خود، به صورت روزانه، ناچار از انجام آن هستند.
آرومیل معتقد است راه حل این چالش را نمی&zwnj;توان صرفا به نوآوری در وسایل نقلیه و نوسازی ناوگان محدود ساخت؛ بلکه موضوع نحوه استفاده از این وسایل هم باید مورد توجه ویژه قرار بگیرد.

توجه به آموزش، یک رویکرد تازه
آرومیل می&zwnj;گوید: &laquo;ما در امنیوا، یک برنامه آموزشی فراگیر، در سراسر سازمان و برای تمام کارکنان، جهت آموزش رانندگی بهینه با رویکرد کاهش مصرف سوخت (eco-driving) اجرا کردیم. این آموزش&zwnj;ها منجر به بهره&zwnj;برداری ایمن&zwnj;تر کارکنان از وسائل نقلیه و همچنین نزدیک شدن عملکرد واحدهای عملیاتی پست استونی، به استانداردهای عملکردی دوستدار محیط زیست شد. به علاوه، باید این نکته را در نظر بگیرید که آنچه کارکنان ما در این برنامه آموخته&zwnj;اند صرفا در استفاده از خودروهای پستی انعکاس ندارد؛ بلکه رفتار آن&zwnj;ها را در بیرون از محیط کار و برای راندن خودروهای شخصی نیز، دچار تغییر می&zwnj;کند. بر این اساس، تاثیرات برنامه آموزشی امنیوا را باید فراتر از بهبود عملکرد ناوگان خودرویی آن دید.&raquo;
به گفته رئیس هیات مدیره امنیوا، این شرکت در چارچوب برنامه ترویج رانندگی بهینه، اطلاعات مربوط به عملکرد کلیه خودروهای عضو ناوگان شرکت را جمع&zwnj;آوری و تلاش کرد تا بر اساس داده&zwnj;های موجود، مهم&zwnj;ترین اشکالات را استخراج و اصلاح کند. آرومیل می&zwnj;افزاید: &laquo;ما در مرحله بعدی این برنامه قصد داریم برای انطباق عملکرد رانندگان با معیارهای رانندگی بهینه( eco- driving)، پاداش&zwnj;هایی تعیین کنیم تا انگیزه کارکنان برای رعایت این الگو افزایش یابد.
آرومیل می&zwnj;گوید: &laquo;ما هنوز در مراحل ابتدایی این طرح هستیم؛ اما، نتایج آن بسیار نویدبخش بوده و شاهد یک کاهش چشمگیر در هزینه&zwnj;های سوخت و تعمیرات و نگهداری ناوگان خود هستیم.&raquo;&nbsp;

کاهش پسماندهای بسته بندی
چالش دیگر، برای انطباق عملکرد شرکت با معیارهای زیست&zwnj;محیطی، مساله بسته&zwnj;بندی است. رئیس هیات مدیره امنیوا می&zwnj;گوید: &laquo;ما همکاری&zwnj;های نزدیکی را با فعالان تجارت الکترونیکی و اداره&zwnj;کنندگان پلتفرم&zwnj;های نرم&zwnj;افزاری در این زمینه آغاز کرده&zwnj;ایم که امیدواریم منجر به کاهش چشمگیر پسماندهای ناشی از بسته&zwnj;بندی شود.&raquo;
به گفته وی، این مساله پیچیدگی&zwnj;های زیادی هم دارد و آن&zwnj;ها احتیاج دارند تا بسته&zwnj;بندی مناسبی برای مرسولات پیدا کنند که در طول فرآیند حمل و نقل از هر آسیبی مصون بمانند: &laquo;ما، همچنان فکر می&zwnj;کنیم از طریق همکاری نزدیک با فعالان تجارت الکترونیکی و توسعه راه حل&zwnj;های خلاقانه می&zwnj;توانیم روش&zwnj;هایی پیدا کنیم که بسته&zwnj;بندی&zwnj;هایی ایمن و در عین حال سازگار با استانداردهای زیست&zwnj;محیطی داشته باشیم.&raquo;


&nbsp;لاکرهای هوشمند&nbsp;
امنیوا، اهدافی را در چارچوب برنامه ارتقای استانداردهای زیست&zwnj;محیطی خود تعقیب می&zwnj;کند که اولین آن&zwnj;ها، حداکثرسازی استفاده از کانال&zwnj;های تحویل اتوماتیک است. آرومیل توضیح می&zwnj;دهد که مهم&zwnj;ترین الگوی مورد استفاده امنیوا در کانال&zwnj;های تحویل اتوماتیک، لاکرهای اتوماتیک بسته&zwnj;های پستی است. در محدوده کشورهای بالتیک این سیستم اتوماتیک بسیار مورد استقبال واقع شده است و بیش از 80 درصد افراد ترجیح می&zwnj;دهند تا بسته&zwnj;های خود را به این روش دریافت کنند.
از منظر معیارهای زیست&zwnj;محیطی، استفاده از این کانال تحویل اتوماتیک، اثرات بسیار چشمگیری دارد؛ برای مثال یک کوریر، در سیستم تحویل از طریق لاکر، قادر است تا 10 برابر میزان تحویل خانه به خانه، بسته تحویل دهد. این افزایش ظرفیت به معنای به&zwnj;کارگیری اتومبیل&zwnj;های کمتر و&nbsp; در نتیجه مصرف سوخت کمتر است.
&nbsp;مشتریان هم از این&zwnj;که می&zwnj;توانند در مسیر بازگشت به خانه یا مراکز خرید بسته&zwnj;های پستی خود را نیز تحویل بگیرند، خوشحال هستند.

انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر
فناوری در برنامه ارتقای استانداردهای زیست&zwnj;محیطی امنیوا، نقش و جایگاه چشمگیری دارد. امنیوا در حال اجرای طرح پایلوت جایگزینی خودروهای الکتریکی با خودروهای استفاده کننده از سوخت&zwnj;های فسیلی در ناوگان خود است. او اظهار امیدواری می&zwnj;کند با این اقدام، ناوگان حمل و نقل امنیوا، سرانجام به جایی برسد که لااقل به طور مستقیم انتشار دهنده کربن نباشد. همچنین امنیوا تلاش کرده است تا در تاسیسات و ساختمان&zwnj;های خود نیز از انرژی الکتریکی تجدیدپذیر استفاده نماید.
&nbsp;آرومیل می&zwnj;گوید: &laquo;با توجه به این&zwnj;که در حال حاضر بیش از نیمی از فعالیت تاسیسات پستی امنیوا با استفاده از انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر و به طور مشخص، انرژی خورشیدی انجام می&zwnj;شود و با در نظر گرفتن این&zwnj;که خودروهای الکتریکی امنیوا نیز از طریق همین شبکه شارژ می&zwnj;شود؛ می&zwnj;توان گفت در حال حاضر نیز عملیات تجزیه و توزیع و تحویل بخشی از بسته&zwnj;های پستی در امنیوا فقط با استفاده از انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر انجام می&zwnj;شود.&raquo;
&nbsp;هر چند هنوز سهم بسته&zwnj;هایی که عملیات تجزیه و توزیع و تحویل&zwnj;شان کاملا متکی به انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر است؛ در مقایسه با کل حجم عملیات مشابه در امنیوا اندک است؛ اما، همین حجم اندک نیز دستاوردی بزرگ محسوب می&zwnj;شود؛ زیرا نمونه&zwnj;ای الهام&zwnj;بخش و انگیزه&zwnj;دهنده برای توسعه این الگو در اداره عملیات پست استونی است.
&nbsp;
چالش استانداردهای تحویل در گام آخر
به عقیده آرومیل ارتقای کارایی در گام آخر تحویل، کلیدی&zwnj;ترین نکته برای نزدیک کردن وضعیت عملیات پستی به معیارها و استانداردهای دوستدار محیط زیست است. او می&zwnj;گوید برای تحقق این هدف، استانداردهای سطح خدمات باید با نیازهای واقعی جامعه منطبق شود.
رئیس هیات مدیره امنیوا می&zwnj;افزاید: &laquo;ما در فرآیند حمل و تحویل درب تا درب، مقدار زیادی آلودگی و پسماند تولید می&zwnj;کنیم که صرفا ناشی از اجبار ما به رعایت مقررات USO است؛ در حالی که تجربه لاکرهای هوشمند نشان می&zwnj;دهد که نیازی به انجام این کار نیست و باید توجه و آگاهی سیاستمداران و تصمیم&zwnj;گیران را نسبت به اثرات زیست&zwnj;محیطی استانداردهای سرویس اجباری پست برانگیزیم.&raquo;
&nbsp;آرومیل می&zwnj;گوید ایجاد استانداردهای یکپارچه و همسان در صنعت خرده&zwnj;فروشی الکترونیکی و صنعت پست، با در نظر گرفتن مسائل و اثرات زیست&zwnj;محیطی، گامی مهم در جهت نزدیک کردن استاندارد خدمات حمل و تحویل بسته&zwnj;های پستی به معیارهای دوستدار محیط زیست است.
&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Sat, 11 Jan 2020 17:06:11 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/89/فراتر-فناوری</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000089-b.jpg" length="137335" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>پرش جسورانه برای هدفی بلند</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/88/پرش-جسورانه-هدفی-بلند</link>
            <description><![CDATA[&nbsp;آناماری گاردشل، مدیر ارشد اجرایی گروه اقدام پست نورد در زمینه توسعه پایدار، می&zwnj;گوید: &laquo;با وجود آن&zwnj;که ترکیب مرسولات پستی به شکل قابل&zwnj;توجهی از نامه به بسته تغییر کرده و این موضوع بر جنبه&zwnj;های مختلف فعالیت&zwnj;های عملیاتی ما، تاثیر زیادی داشته؛ ولی ما به اهداف خود در زمینه کاهش انتشار کربن رسیده&zwnj;ایم.&raquo;&nbsp;
گاردشل معتقد است که برای تحقق این هدف لازم است تا این شرکت در زمینه نوسازی ناوگان نقلیه خود و جایگزینی خودروهای مصرف کننده سوخت فسیلی خود با خودروهای الکتریکی، سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های سنگینی نماید. پست نورد در حال حاضر نیز با بیش از 5 هزار خودرو و دوچرخه الکتریکی، صاحب یکی از بزرگترین ناوگان&zwnj;های نقلیه الکتریکی، در سراسر اروپا است.
گاردشل می&zwnj;گوید: &laquo;پست نورد همچنان احتیاج دارد تا در آینده سرمایه&zwnj;گذاری بیشتری را برای افزودن به تعداد وسائل نقلیه الکتریکی خود، هم در ناوگان وسایل نقلیه سبک و هم در بخش وسایل نقلیه سنگین انجام دهد. همچنین ضروری است ما سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های بیشتری در زیرساخت&zwnj;های مورد نیاز برای شارژ این خودروها انجام دهیم.&raquo;

دیحیتالی شدن و تغییر در عرضه و تقاضای خدمات پستی
به عقیده گاردشل، یکی دیگر از راه&zwnj;های کاهش آثار مخرب فعالیت&zwnj;های لجستیک بر وضعیت اقلیمی، توسعه استفاده از خدمات دیجیتال است.
&nbsp;وی در توضیح این موضوع می&zwnj;گوید: &laquo;با وجود آن&zwnj;که شاید، هرگز نیاز و تقاضا برای دریافت نامه&zwnj;های فیزیکی به صفر نرسد؛ اما، توسعه تکنیک&zwnj;هایی مانند پرینت سه بعدی و استفاده بیشتر از آن، نیاز به حمل و نقل کالاها را کاهش می&zwnj;دهد و موجب کاستن از پسماندها و همچنین تولیدات اضافه بر نیاز خواهد شد. انعطاف&zwnj;پذیری زنجیره تامین و نظام توزیع، تولیدکنندگان و فروشندگان را قادر می&zwnj;سازد تا هر کالایی را تنها زمانی تولید و عرضه کنند که تقاضا برای آن قطعی باشد.&raquo;
گاردشل، هم&zwnj;چون آرومیل، رئیس هیات مدیره امنیوا و همینطور ویل، مدیر عامل پست نروژ، معتقد است که فناوری، نقش بسیار بزرگی در کاستن از خسارات زیست&zwnj;محیطی فعالیت&zwnj;های پست و لجستیک ایفا می&zwnj;کند. او معتقد است که ارتقای کارایی عملیات لجستیکی با اتکا به سیستم&zwnj;های ارتباطی مدرن مبتنی بر اینترنت و خودروهای الکتریکی خودران، بویژه در حوزه خودروهای سنگین، دو مثال بسیار برجسته از نقش&zwnj;آفرینی فناوری، برای نزدیک کردن عملکرد صنعت پست و لجستیک به استانداردهای دوستدار محیط زیست هستند.
گاردشل معتقد است که در مسیر حرکت به سوی اهداف جهانی توسعه پایدار، همکاری و هم&zwnj;افزایی، چه در میان کسب&zwnj;وکارها و چه در میان کشورها یک ضرورت است. او می&zwnj;افزاید: &laquo;دیجیتالی شدن تاثیر بسیار عمیقی بر صنعت پست گذاشته و الگوی انجام وظایف و ارائه خدمات را در این صنعت عمیقا دگرگون ساخته است. بسیار مهم است که ما تجربیات و دانشی را که از اجرای طرح&zwnj;های آزمایشی و پروژه&zwnj;های نوسازی، در حوزه سازگار ساختن کسب&zwnj;وکار، با معیارهای توسعه پایدار بدست می&zwnj;آوریم با یکدیگر به اشتراک بگذاریم. در این صورت، ما خیلی سریع&zwnj;تر می&zwnj;توانیم خود را با بازار و محیطی که به سرعت در حال تغییر است، سازگار کنیم.&raquo;
&nbsp;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Sat, 11 Jan 2020 16:36:39 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/88/پرش-جسورانه-هدفی-بلند</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000088-b.jpg" length="80242" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>تلاش پایدار: تجربه‌های پست نروژ</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/report/93/تلاش-پایدار-تجربه-های-پست-نروژ</link>
            <description><![CDATA[&nbsp;
در ماه می سال 2019، مدیران ارشد اجرایی ده&zwnj;ها اپراتور پیشرو پستی، از سراسر جهان، در شهر بن آلمان، گرد آمدند تا در کنفرانس سالانه شرکت&zwnj;های پستی، چالش&zwnj;ها و نگرانی&zwnj;هایی را که این صنعت، ظرف ده سال آینده، در حوزه توسعه پایدار با آن مواجه خواهد بود مورد بحث و بررسی قرار دهند.
در ماه می&zwnj;سال 2019، مدیران ارشد اجرایی ده&zwnj;ها اپراتور پیشرو پستی، از سراسر جهان، در شهر بن آلمان، گرد آمدند تا در کنفرانس سالانه شرکت&zwnj;های پستی، چالش&zwnj;ها و نگرانی&zwnj;هایی را که این صنعت، ظرف ده سال آینده، در حوزه توسعه پایدار با آن مواجه خواهد بود را مورد بحث و بررسی قرار دهند.
در این کنفرانس، مسائلی همچون سازگاری ارایه خدمات تحویل در شبکه فراگیر شرکت&zwnj;های پستی با استانداردهای دوستدار محیط زیست و همچنین نقش بالقوه روش&zwnj;های نوآورانه ارائه خدمات تحویل در ایجاد یک اکوسیستم لجستیک مبتنی بر استانداردهای سازگار با محیط زیست، مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
این گزارش به بررسی تجربیات چهار شرکت پستی اروپایی پیشرو و نوآور در مواجهه با چالش&zwnj;های زیست محیطی در ارائه خدمات پستی پرداخته است و به پرسش&zwnj;های مختلفی پاسخ می&zwnj;دهد از جمله آن&zwnj;که:
شرکت&zwnj;های پستی پیشرو، چگونه اهداف زیست محیطی خود را تعریف می&zwnj;کنند و برای رسیدن به این اهداف، چگونه از اهرم&zwnj;های نوآوری، آموزش، سرمایه&zwnj;گذاری در فناوری و نوسازی ناوگان خود بهره می&zwnj;برند؟

تجربه نخست: پست نروژ
&nbsp;تن ویل، مدیر عامل پست نروژ معتقد است که رویکردها و پیشرفت&zwnj;های اخیر جهانی در حوزه توسعه،همچون پذیرش گسترده توافقنامه پاریس از سوی کشورهای مختلف و همچنین توجه ویژه کشورها و دولت&zwnj;ها به اهداف توسعه&zwnj;ای سازمان ملل، به جامعه بین&zwnj;المللی فعالان کسب و کار، از جمله در صنعت پست، این پیام روشن را مخابره می&zwnj;کند که باید اقدامات موثرتر و فوری&zwnj;تری را برای سازگاری فعالیت&zwnj;های خود با معیارهای توسعه پایدار و بویژه استانداردهای زیست محیطی، انجام دهند.
وی می&zwnj;گوید:&nbsp;
&quot;حمل و نقل در حال حاضر منشا حدود 15 درصد از حجم انتشار گازهای گلخانه&zwnj;ای است و بنابراین، صنعت پست، بعنوان یکی از اصلی&zwnj;ترین کاربران سیستم&zwnj;های حمل و نقل، در این زمینه نقشی حیاتی بر عهده دارد.&quot;
سال گذشته، فعالان صنعت پست،5 مورد&nbsp;از اهداف توسعه پایدار سازمان ملل که بیشترین ارتباط را با فعالیت&zwnj;های صنعت پست داشت، یعنی اهداف 8، 9، 11، 12 و 13 را برگزیده و کوشیدند با تعریف اقداماتی در جهت رسیدن به این اهداف، نقش خود را در پیشرفت جهان به سوی توسعه پایدار و بطور ویژه، مقابله با تغییرات آب و هوایی ایفا کنند.
کاهش انتشار آلاینده&zwnj;ها، ایجاد محیط کار پاک، ارتقای نوآوری، ساخت شهرها و اجتماعات پایدار و در نهایت کمک به حصول اطمینان از رویکرد مسؤولانه در تولید و مصرف محصولات، اهداف و رویکردهایی بودند که در طول یک سال گذشته، با جدیت از سوی فعالان صنعت پست، بعنوان اولویت&zwnj;های راهبردی تعقیب شدند.
&nbsp;جهان با سرعت روزافزونی در حال تغییر است و توجه بیشتری نسب به دغدغه&zwnj;های توسعه پایدار نشان می دهد و این بدان معنا است که اتخاذ یک موضع استراتژیک روشن برای خلق ارزش هایی که در درازمدت با معیارهای توسعه پایدار سازگارتر&nbsp; باشند؛ اهمیت بیشتری پیدا کرده&zwnj;اند.
ویل معتقد است که یکی از مهم&zwnj;ترین چالش&zwnj;ها، روند تغییر مسیر صنعت به سمت استفاده از سیستم&zwnj;های انرژی تجدیدپذیر است که به گفته مدیرعامل پست نروژ، هنوز از سرعت مطلوبی برخوردار نیست.
ویل می&zwnj;گوید: &laquo;حالا دیگر برای همه روشن است که ما برای جلوگیری از رسیدن به مرز عواقب فاجعه&zwnj;بار گرمایش زمین، باید تا سال 2030، انتشار آلاینده&zwnj;های دخیل در روند تغییرات اقلیمی را به نصف برسانیم.&raquo;
وی می&zwnj;افزاید: &laquo;حمل و نقل، در حال حاضر منشا حدود 15 درصد از حجم انتشار گازهای گلخانه&zwnj;ای است و بنابراین، صنعت پست، بعنوان یکی از اصلی&zwnj;ترین کاربران سیستم&zwnj;های حمل و نقل، در این زمینه نقشی حیاتی بر عهده دارد. ما بخشی از مساله هستیم؛ پس لاجرم باید بخشی از راه حل نیز باشیم.&raquo;

رویکردهای زیست محیطی پست نروژ&nbsp;
هدف&zwnj;گذاری کلیدی پست نروژ، برای مقابله با تغییرات اقلیمی، تبدیل تمام منابع انرژی مورد استفاده، به منابع انرژی تجدیدپذیر تا سال 2025 است .برای تحقق این هدف، پست نروژ به صورت ویژه&zwnj;ای، با تامین کنندگان عمده سوخت و وسایل نقلیه سنگین، همکاری&zwnj;های نزدیکی را تعریف کرده تا نیازهای خود را به صورت شفاف و روشن به بازار منتقل کند.
&nbsp;شرکت پست نروژ بر جایگزینی ناوگان حمل و نقل متکی به سوخت&zwnj;های فسیلی، با سیستم&zwnj;های مبتنی بر انرژی&zwnj;های تجدیدپذیر، تمرکز کرده است.&nbsp;
پست نروژ در حال حاضر، با 1200 خودروی الکتریکی، صاحب بزرگترین ناوگان خودروهای الکتریکی در این کشور است و به تازگی استفاده آزمایشی از انواع سوخت&zwnj;های زیستی در وسایل حمل و نقل را نیز مورد استفاده آغاز نموده است.
به گفته ویل، پست نروژ، به تازگی، سفارش&zwnj;هایی برای ساخت کامیون&zwnj;های الکتریکی به شرکت&zwnj;های نیکلا و تسلا داده و در 50 شهر نیز سیستم توزیع&nbsp; مرسولات پاک یا بدون آلودگی را راه انداخته است.
پست نروژ، همچنین، یک سیستم رباتیک خودکار و الکتریکی را برای توزیع نامه&zwnj;ها و بسته&zwnj;های مشتریان به&zwnj;کار گرفته که موجب بهبود شاخص&zwnj;های زیست محیطی عملکرد این مجموعه در بخش آخرین گام تحویل می&zwnj;شود. ایجاد ترمینال&zwnj;هایی برای دریافت شارژ الکتریکی با استفاده از سلول&zwnj;های خورشیدی برای سیستم&zwnj;های رباتیک و اتومبیل&zwnj;های الکتریکی، همچنین امکان تعویض باتری خالی با باتری شارژشده در این ترمینال، یکی دیگر از اقدامات پست نروژ، برای سازگاری عملیات خود با استانداردهای دوستدار محیط زیست است. پست نروژ همچنین در پروژه&zwnj;های تامین روشنایی معابر از طریق برق تجدید پذیر، در این کشور، مشارکت فعالی دارد.
ویل می&zwnj;افزاید: &laquo;ما در حال آزمایش فناوری&zwnj;ها و وسایل نقلیه جدید بدون آلودگی هستیم؛ برای مثال ون&zwnj;های الکتریکی و سیستم&zwnj;های جدید گام آخر تحویل با هاب&zwnj;های شهری و دوچرخه&zwnj;های حمل بار الکتریکی توسعه پیدا کرده&zwnj;اند. علاوه بر آن با هدف ارتقای بهره&zwnj;وری انرژی، تا حد ممکن وظیفه حمل بار را از ناوگان خودرویی به ناوگان ریلی منتقل کرده و تمام انرژی مورد نیاز ساختمان&zwnj;ها و تاسیسات خود را نیز، از منابع تجدید پذیر تامین می&zwnj;کنیم.&raquo;&nbsp;
کار، اما، این&zwnj;جا به پایان نمی&zwnj;رسد و پست نروژ و شخص تون ویل علاقه بسیار زیادی به جایگزین کردن سیستم فعلی در بخش خودروهای سنگین حمل بار، با سیستم&zwnj;های مبتنی بر انرژی تجدید پذیر دارند.&nbsp;
پست نروژ در حال حاضر، با 1200 خودروی الکتریکی، صاحب بزرگترین ناوگان خودروهای الکتریکی در این کشور است و به تازگی استفاده آزمایشی از انواع سوخت&zwnj;های زیستی را نیز در وسایل حمل و نقل مورد استفاده آغاز کرده است.اما در این زمینه، هنوز هیچ راه حل تجاری&zwnj;شده و قابل اتکایی در دسترس نیست.&nbsp;
ویل می&zwnj;افزاید: &quot;البته بر سر راه اجرایی کردن این راه حل&zwnj;ها و به کارگیری این سیستم&zwnj;ها، پیچیدگی&zwnj;ها و دشواری&zwnj;هایی هم وجود دارد؛ برای مثال، استفاده گسترده از خودروهای الکتریکی، مستلزم ایجاد و توسعه زیرساخت&zwnj;هایی برای تامین انرژی الکتریکی تجدیدپذی، به میزان کافی است؛ که این کار هم پیچیدگی&zwnj;ها و هزینه&zwnj;های خود را دارد.&quot;

هم&zwnj;افزایی و همکاری جمعی برای حفظ محیط زیست
به عقیده ویل، همکاری و هم&zwnj;افزایی میان اپراتورهای پستی، کلید حرکت سریع و موفق به سوی اهداف توسعه پایدار است. او برنامه &laquo;اندازه گیری و پایش اثرات زیست محیطی&raquo; شرکت پست بین&zwnj;الملل را که در سال 2008 آغاز به کار کرد، مثال خوبی از این همکاری&zwnj;ها و هم&zwnj;افزایی&zwnj;ها می&zwnj;داند. او می&zwnj;گوید که این برنامه، یک ابتکار عمل فراگیر در میان کلیه بازیگران کلیدی صنعت پست، برای مواجهه با مخاطرات تغییرات اقلیمی و کاهش انتشار آلودگی&zwnj;های کربنی و براساس یک رویکرد همکارانه و هم&zwnj;افزایانه بود.&nbsp;&nbsp;
این رویکرد هم&zwnj;افزایانه در &laquo;برنامه اندازه گیری و پایش اثرات زیست محیطی شرکت پست بین&zwnj;الملل&raquo; که به اپراتورها و سازمان&zwnj;های پستی امکان می&zwnj;داد تا از تجربیات سایر فعالان صنعت برای بهینه&zwnj;سازی عملیات خود استفاده کنند؛ حرکت صنعت پست به سمت انطباق با معیارهای توسعه پایدار را به شدت شتاب داد. ویل معتقد است که موضوع مقابله با تغییرات اقلیمی چنان اهمیتی دارد که باید در این حوزه، رویکردهای مشارکتی و به اشتراک&zwnj;گذاری دانش،اطلاعات و تجربیات، جایگزین رویکرد رقابتی شود. او می&zwnj;گوید: &laquo;اپراتورهای پستی می&zwnj;توانند در این زمینه چیزهای زیادی از هم بیاموزند؛ حتی اگر محیط فعالیت آن&zwnj;ها از نظر جغرافیا یا مقررات&zwnj;گذاری دارای تفاوت&zwnj;های عمده&zwnj;ای باشد.&raquo;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Fri, 10 Jan 2020 21:34:54 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/report/93/تلاش-پایدار-تجربه-های-پست-نروژ</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000093-b.jpg" length="64908" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>چالشی به نام سازگاری!</title>
            <link>http://www.postenovin.ir/news/87/چالشی-نام-سازگاری</link>
            <description><![CDATA[اولریش هارنی، معاون مدیرعامل و رئیس عملیات نامه&zwnj;رسانی پست سوئیس، معتقد است که برای نزدیک کردن استانداردهای عملیات پستی به معیارهای توسعه پایدار، مساله نحوه مواجهه با فناوری و سازگار شدن با آن، مهم ترین چالش پیش روست.
نظرات هارنی در چارچوب ارایه دیدگاه های مدیران ارشد شرکت های پستی اروپایی ارایه شده که&nbsp;
در بخش نخست این گزارش، برخی از دیدگاه ها و رویکردهای مدیرعامل پست نروژ را مرور کردیم و اینجا با عملکرد زیست محیطی سوئیس پست آشنا می شویم.


هدف&zwnj;گذاری و استمرار بر ادامه برنامه
هارنی می گوید:&quot;با برآمدن موج چهارم انقلاب صنعتی، سازگاری نیروی کار و سازمان&zwnj;ها با تحولات فناوری و حصول اطمینان از اینکه انسان&zwnj;ها و جوامع گوناگون به فرصت&zwnj;های رشد و بالندگی نهفته در این تحولات دسترسی دارند؛ بیش از همیشه، تبدیل به یک چالش بزرگ شده است.&quot;&nbsp;
در سال 2018،&nbsp; پست سوئیس، 5 حوزه استراتژیک برای اقدام در مسیر نزدیک تر کردن خود به معیارهای توسعه پایدار تعریف کرد که عبارت بودند از: خرید مسئولانه، انرژی و تغییر اقلیم،اقتصاد چرخه ای،کارکنان و شهروندی بنگاه(corporate citizenship).
به گفته هارنی، پست سوئیس در حوزه انرژی و تغییرات اقلیمی، برای کاهش 25 درصدی انتشار دی اکسید کربن، تا سال 2025 (نسبت به سال 2010) هدفگذاری کرده و در حال حاضر مطابق برنامه پیش بینی شده، در حال پیشروی است.
در حوزه کارکنان، پست سوئیس فعالانه و پیشگامانه از توسعه الگوهای انعطاف پذیر و دورکاری میان کارکنان خود استقبال و حمایت می کند. این الگوها به کارکنان امکان می&zwnj;دهد تا تعادل بهتری را میان جنبه های مختلف زندگی خود برقرار کنند.
بعلاوه این رویکرد با کاستن از حمل و نقل غیرضروری کارکنان، موجب کاهش ردپای کربنی فعالیت سوئیس پست می شود. در حوزه اقتصاد چرخه&zwnj;ای(cycle economy)، مهم&zwnj;ترین اقدامات سوئیس پست، طراحی و اجرای رویه های بازیافت لباس کار سازمانی کارکنان و همچنین باتری اسکوترهای مورد استفاده در این سازمان بوده است. در حوزه وظایف شهروندی بنگاه نیز، سوئیس پست با طرح کریسمس ضرب در دو، برای توزیع اعانات شهروندان در میان نیازمندان سراسر کشور، فعالانه نقش پذیر بوده و همچنین با حمایت از رویدادهای فرهنگی، منابع شرکت را در خدمت منافع عمومی قرار داده است.&nbsp;
هارنی می گوید: هر چند دستاوردهای سوئیس پست در زمینه حرکت به سوی توسعه پایدار، تا کنون نیز بسیار رضایت بخش بوده؛ اما&nbsp; این شرکت همچنان به دنبال مسیرهای تازه برای پیشرفت&zwnj;های جدید در این زمینه است تا در مسیر مشارکت در تحقق اهداف جهانی توسعه پایدار( با تاکید بر 5 حوزه راهبردی مورد نظر سازمان) شتاب بیشتری بیابد.&nbsp;

به سوی حذف خودروهای فسیلی
پست سوئیس همچنین در حال سرمایه گذاری بر روی ارتقای استانداردهای زیست محیطی ناوگان خود است. در ماه مارس سال 2019، سوئیس پست رسما اعلام کرد که برای تبدیل کلیه وسایل نقلیه ناوگان خود به وسایل نقلیه الکتریکی به برنامه جهانی ایی.وی 100 پیوسته است که هدف آن تبدیل کردن سیستم های حمل و نقل الکتریکی به الگوی مسلط مورد استفاده در صنعت حمل و نقل، تا سال 2030 است. درچارچوب این برنامه، سوئیس پست قصد دارد تا 10 هزار فروند از خودروهای ناوگان خود را که در حال حاضر از سوخت فسیلی استفاده می کنند؛ با نمونه های مشابه الکتریکی جایگزین نماید.
&nbsp;سوئیس پست پیش از این، 6000 دستگاه سه چرخه موتوری مورد استفاده در ناوگان نامه رسانی خود را مجهز به پیشرانه های الکتریکی کرده و قصد دارد تا سال 2030 نیز، 4600&nbsp; خودروی ون مورد استفاده در سیستم بسته&zwnj;های پستی و 180 خودروی خدماتی خود را که در حال حاضر از سوخت فسیلی استفاده می کنند؛ با نمونه&zwnj;های الکتریکی جایگزین نماید.
تمام خودروهای الکتریکی مورد استفاده در ناوگان سوئیس پست، انرژی مورد نیاز خود را از منابع تجدید پذیر تامین می کنند و این شرکت، با نصب پایانه&zwnj;های شارژ الکتریکی، در مراکز ادارای و عملیاتی خود، امکان استفاده از خودروهای الکتریکی برای کارکنان&nbsp; را نیز تسهیل نموده است.
به عقیده هارنی، سیستم&zwnj;های پستی باید با سرمایه گذاری بر پروژه&zwnj;های تامین کامل انرژی عملیات خود از منابع تجدید پذیر، به سوی تحقق هدف ارائه خدمات حمل و تحویل، بدون آلودگی کربنی، تا سال 2050، حرکت کنند.
هارنی می گوید که استفاده از بهترین &laquo;فناوری&zwnj;های پاک&raquo; در دسترس و سرمایه&zwnj;گذاری بر روی فناوری&zwnj;های جدید مورد نیاز در این حوزه، هدف ارائه خدمات حمل و تحویل بدون آلودگی کربنی، تا سال 2050 را تحقق پذیر خواهد ساخت.&nbsp;
هارنی می افزاید: &quot;رویکرد اصلی برای شتاب گرفتن حرکت صنعت پست به سوی نقش آفرینی موثرتر در مسیر دستیابی به اهداف توسعه پایدار، جز با همکاری و هم افزایی نزدیک و اثربخش میان فعالان صنعت پست ممکن نخواهد شد.&quot;
به گفته معاون مدیر عامل پست سوئیس: &quot;شمانمی توانید شرایط همه فعالان صنعت پست را یکسان فرض کنید؛ اما، حتما ما فرصت&zwnj;های بسیار خوب و ارزشمندی برای تبادل تجربه با یکدیگر داریم و همکاری و هم&zwnj;افزایی فعالان پست از طریق مبادله دانش،تجربه و اطلاعات، کمک می&zwnj;کند تا صنعت پست در عرصه&zwnj;های مختلف مسئولیت اجتماعی، نقش&zwnj;پذیری فعال&zwnj;تری در فرآیند حرکت جامعه بسوی توسعه پایدار داشته باشد.&quot;]]></description>
            <category>مسووليت اجتماعی</category>
            <pubDate>Sun, 05 Jan 2020 05:31:53 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">http://www.postenovin.ir/news/87/چالشی-نام-سازگاری</guid>
            <enclosure url="http://www.postenovin.ir/images/docs/000000/n00000087-b.jpg" length="61190" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
